汽车经常短途驾驶有什么影响？

都说长时间短途开车对车不好，但现实中很多车主上班都不是太远，经常短途开车。有些车主看到这个声明会担心。其实我觉得长时间短途开车的危害并没有我们想象的那么严重。我们可以从这几点来分析。

很多人认为长时间短途行驶会导致电池电量损耗，其实不一定。我觉得长时间短距离行驶对新电池影响很大，对老电池影响就没那么明显了。

因为汽车电池的标称电压为12伏，所以充满电所需的充电电压约为14.4伏。汽车发电机的实际输出电压基本低于14伏，所以即使你每天高速跑，理论上电池也无法充满，所以我们假设可以充到95%。

电池电量越低，充电电流越大，充电速度越快。那些旧电池本身也没多少电，假设电是70%。一次开始跑几公里要十几分钟，差不多把启动时消耗的电补上了。另外，不能天天跑短距离。偶尔跑几个长距离也能养精蓄锐。所以这些电池往往处于比较稳定的半满状态。

但是新电池不能工作。如果你的新电池有95%的容量，一旦启动就会消耗1%的电量。运行十分钟后，由于充电速度慢，此时只能补充0.5%的电量。于是，跑了一次，电池就损耗一点，直到电池损耗更多，充电速度更快。此时和旧电池差不多：半满状态已经很久了。

虽然这样短期内不会导致电量损失，但是电池长时间充不到电，状态肯定不好，后期更容易出问题。所以长时间短途行驶的车，跑几次都不会没电，但是一旦没电，基本上电池就得换了。不过跑长途的车偶尔会没电一次，充电后说不定还能再用两年。

积碳这个话题比较空洞，因为发动机积碳的原因很多，不经过长期对比验证，很难评价长期低速行驶对积碳的影响，只能从理论上进行简要分析。

发动机温度低时，汽油的挥发性差，此时喷油集中，更容易形成积碳。无论你是跑长距离还是跑短距离，这都是你在发动机水温上来之前必须经历的一个阶段。不同的是，如果短途行驶达不到正常水温，喷油始终处于集中状态。停车后，很多燃烧不充分的油气会长期附着在气缸、进气门、进气口等部位，更容易形成积碳。

但长途车辆发动机水温正常后，喷油量也正常。而且在行驶过程中发动机平稳输出动力时的良好燃烧，可能对冷机运转时的一些附着物有一定的清洁作用，从而缓解积碳。

机油增加的原因也很简单。冷启动时喷油量大，部分未燃烧的汽油可能会进入曲轴箱与机油混合。这是冷启动后会出现的现象。当发动机运转一段时间，油温升高，汽油就会蒸发。

但如果行驶距离过短，油温不会上升，汽油也不会挥发。长此以往，石油中的汽油会越来越多。

平均油耗增加是必然的，但没必要为此担心。因为行车电脑计算的平均油耗是根据喷油量、行驶时间、车速、里程等信息计算出来的。从你家到你工作的地方有两公里，发动机还没热过。整个过程中，喷油始终是集中的，经济车速下的行驶时间短，所以电脑算出来的平均油耗一定很惊人。

但这也完全没有必要担心，因为你还没有完全让发动机进入最佳工作状态。因此，

其实这种说法并不成立。原因很简单：无论是短距离行驶还是长距离行驶，都要经历冷启动的过程，磨损是相等的。

总的来说，我觉得如果有长期的短途驾驶需求，没必要太担心。定期使用燃油清净剂可以防止积碳。如果条件允许，使用充电器定期给电池充电。定期检查油量。如果真的油多了，就把它赶出去跑一段时间。其余的基本不会有大问题。如果有问题，就等到出问题的时候。