汽车分电器的故障现象

分电器的作用是接通和切断低压电流，将点火线圈产生的高压电流分配给各缸的火花塞。电器由断路器、分电器、电容器和点火提前调节机构组成。下面就为朋友们简单介绍一下汽车分电器的故障现象。

分销商经常会遇到失败。

1.断路器经常遇到故障。

触点的氧化和烧蚀。当电容失效或电容未选时，断路器触头会被氧化烧蚀；电容不好会造成高压总火无力。如果接触间隙过大，发动机会在高转速下熄火；如果接触间隙太小，点火将会延迟。如果接触臂弹簧的弹力不足，发动机将在高速时熄火。如果凸轮磨损不均或传动轴被提起，各缸点火时间会不准确，甚至无法断开触点，跳火。

2.经销商经常遇到故障。

电气盖或分电器头破裂、潮湿、脏污和泄漏，导致发动机失火。

3.点火提前机构经常出故障。

如果离心块的弹簧失去弹性，在发动机中低速运转时，点火提前角往往会过大。如果刻度盘销过度磨损，点火提前角将会不准确。如果真空调节器膜片破裂，小负荷下发动机点火提前角无法增大。如果真空调节器的弹簧张力不足，发动机的点火提前角会过大。

分配器故障排除

1.断路器触头烧蚀的诊断与排除

拆下分电器盖，打开断路器触点，打开点火开关，用测试灯搭接断路器的动触点端子，看是否接通。如果是on，说明故障是断路器触点开路。

拉出中央高压线，使其末端距离气缸体约5 ~ 7 mm。用手打开和关闭触点。如果火花微弱，则用螺丝刀使活动触点与其托盘重叠。接地后，突然取下螺丝刀。如果火花变强，说明断路器接触不良或烧蚀。当用手打开触点时，其工作表面是黑色的，有许多烧蚀结要抵抗。如果它的电阻达到0。1 k，根本不能导电。此时应更换断路器触头，并对电容器进行击穿、开路和失效试验，这些都可能造成断路器触头的过度烧蚀。应根据情况更换断路器触点。用专用砂带打磨破碎锤接触面，直到干净为止，或者更换新的破碎锤，然后用上述方法检查，就很容易启动发动机。

2.检查接触臂的弹簧张力。

当触点闭合时，用弹簧秤的钩子钩住可动触点的尖端，沿触点的轴向拉动弹簧秤。触头刚分开时，弹簧秤的读数应符合规定。如果弹簧张力太小，需要更换。

3.分电器凸轮的检测

首先检查凸轮工作面是否光洁，用游标卡尺测量各对角线磨损处的直径，然后根据标准尺寸计算磨损量。其磨损大部分不允许超过0.4毫米，否则应更换凸轮。如果每个触点的打开间隙之差大于0。05 mm，说明凸轮磨损严重不均匀，应该更换。

检查凸轮和分配器轴之间的配合间隙，其值应不大于0。03 mm，如果超标，应进行修理或更换。分电器轴上端的固定螺钉拧紧后，凸轮在轴上应有必要的轴向间隙，以保证凸轮能在轴上同期运转。

4.电容器故障检测

将点火线圈的高压线从分电器盖上拔出，放在离机体7 ~ 12 mm的地方。打开点火开关，用手触摸触点，观察火花。然后从分电器上取下被测电容的引线，用手触摸触点，观察火花。如果第二次火花明显减弱，说明电容正常；否则，电容器是坏的。或者安装一个好的电容器来产生火花