汽车进气增压器增压器原理结构

增压器，活塞式航空发动机用来增加气缸进气压力的装置。发动机气缸前的空气被增压器压缩，增加空气的密度，让更多的空气充入气缸，这样会增加发动机的功率。然后，汽车编辑耐心的给朋友们介绍了汽车进气增压器。

主要结构

废气涡轮增压器借助发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，带动涡轮中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，将发动机的进气密度提高到2- 3个大气压。然后我们就可以给发动机注入更多的燃料，从而提高发动机本身的动力。

废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮、压缩新鲜空气的压缩机、中间有轴承支撑的中间体和旁通阀调节机构组成。

发展历史

最早的涡轮增压器专利申请是在1905年，苏尔寿兄弟研发公司的阿尔弗雷德布奇博士申请了第一台涡轮增压器——3354动力驱动轴流式涡轮增压器的专利。但鉴于当时的工业水平，布奇博士并没有生产出第一台有效率的涡轮增压器产品。1991年在瑞士温特图尔增压器厂开工，1915年制造出飞机发动机增压器样机。在发动机排气的帮助下，主要目的是克服高空稀薄空气对动力的负面影响。二战期间，通用电气(GE)制造的增压器将飞机升至万米高空。

致命失效

一般情况下，在选择增压器时，已经根据不同增压系统的工作特性，在喘振线B右侧的适当位置选择了压缩机的匹配工作线。此时既能保证柴油机达到预定的增压指标，增压器工作在高效区，又能保证增压器在柴油机整个工作范围内不喘振。所以正常情况下大部分不会喘振。但当工况发生变化时，例如增压系统通道堵塞、负荷过高或过低、柴油机负荷不均匀、负荷突变等。协作工作线将部分或全部进入喘振区，从而导致喘振。下面简单介绍一下可能影响增压器喘振的原因。增压器通道堵塞的直接后果之一就是会增加系统内气流的阻力。柴油机运转时，增压系统的气体流动路线为：压气机进口过滤器和消声器压气机叶轮压气机扩压器空气冷却器扫气箱柴油机进口(阀门)排气管废气涡轮喷嘴环废气涡轮叶轮烟囱。各构筑物的流通面积基本固定。如果上述流程中的任何一个环节被堵塞，如污垢、积碳、变形等。压缩机的背压基本会因流阻增大而上升，流量缩短，产生喘振。其中，容易脏的部件有压气机进气过滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、柴油机进气(扫气)和排气口(阀门)、废气涡轮喷嘴环和废气涡轮叶轮。一般情况下，涡轮增压器气流通道堵塞是其喘振的关键原因。在管理方面

应定期对上述部件进行维护和清洗，以避免或消除由此引起的喘振。

好了，今天小编汽车之友简单介绍的汽车进气增压机就这么多了。不知道朋友们听了小编汽车的简单介绍后，对汽车进气增压器有没有更好的了解。