双离合和at变速箱哪个好 cvt和at变速箱哪个好啊

目前流行的家用车变速器主要有CVT、AT和双离合。在很多不太懂车的朋友看来，这三款变速器基本都是只有油门和刹车的自动变速器。如果你这么想，那就大错特错了！当然，我们还是简单的给朋友们介绍一下这些变速器，以及这些变速器在正常行驶过程中应该注意的事项。

CVT平顺，省油，不会超载。

CVT又称无级变速器，广泛应用于日系车。这种变速器的一般结构是两个锥形盘和一个钢带。圆锥盘会挤压钢带使其在不同直径的圆周上运动，进而形成不同的传动比。

由于不同直径的圆之间的变化是连续的、线性的，当然CVT变速器的一大优势就是换挡平顺性极佳。而且由于CVT变速器没有固定档位，匹配发动机自然更容易实现排放、油耗和动力性能的平衡。同时，CVT变速器的结构也非常简洁轻便，更有利于前置布局。

至于CVT变速器的缺点，也是非常明显的。由于换挡基本靠锥体夹住钢带，当然CVT变速器不能承受太大的扭矩或者突然的大脚油门，否则容易造成钢带打滑。而且，正是因为钢带需要承受不断变化的摩擦力和扭矩，自然对生产要求的技术非常高。目前世界上能生产CVT钢带的厂家屈指可数，很多所谓自主研发的CVT变速器还是要买他们的钢带。

CVT变速器在正常行驶时，忌讳启动地板油突然高扭矩输出，容易影响钢带和锥板的磨损。而且CVT变速器一般都有保障机制。即使驾驶员突然踩下油门，变速器也不一定会立刻释放动力。

AT变速器可以过载，省油最多，成本也高。

应该说at变速器就是传统意义上的自动变速器。这种变速器的内部结构相当复杂，通常两个或多个行星齿轮机构串联连接。行星齿轮机构由太阳齿轮、行星齿轮和行星架组成。通过制动其中一个部件可以获得一个传动比，一组行星齿轮机构最多可以有三个传动比。

AT传动的优势在于采用了齿啮合传动，可以承受更大的扭矩。当然像本田的冠道（查成交价|参配|优惠政策），在1.5T车型上还是CVT变速箱，但是在2.0T车型上就要用AT变速箱，因为AT变速箱可以承受2.0T发动机的大扭矩。

但是AT变速器的缺点也很明显。它的内部结构比较复杂，体积和重量可能比较大。而且为了保证换挡的平顺，行星齿轮机构内部的行星齿轮机构之间的传动比设计需要很多心思，成本自然也不一定低。目前只有爱信6AT和ZF 8AT在AT变速器方面做的比较好。但是这两种变速器经过十几二十年的不断发展和改进，才达到今天的地步。可见做一个at变速器并不容易。

在AT变速器的使用过程中，需要注意保证PRD3三档切换时车辆已经停稳，同时不需要做空挡滑行等危险操作。

动力换挡具有效率高、省油、成本低、最可靠的优点。

还有一个机构负责在发动机和变速器之间传递和切断动力。上面说的CVT和AT基本都是用液力变矩器，而powershift用的是原则上类似于手动挡的摩擦片离合器。

液力变矩器的工作原理就像一个风扇对着另一个风扇吹，只是中间的介质是波箱油。这种传动方式的优点是平顺性比较好，但是能量损耗比较大。但是双离合的原理是用刹车片压住离合器片。由于整个离合器体积小，能耗自然低，动力传递效率更高。

powershift的变速箱内部结构和手动挡类似，由三根轴组成。一根空心套轴连接双离合器，外空心轴连接一组，内实心轴连接另一组。另外，两轴上有齿轮，一个齿轮啮合后可能啮合下一个齿轮。换挡时，可切换离合器实现换挡。

动力换挡的优点和手动挡类似，结构简单，传动效率高，换挡速度快。一、powershift通常只在部分跑车上使用，但现在很多车基本都是先配备powershift。

至于powershift的缺点是致命的，那就是容易出现顿挫和异响。这种情况在湿式双离合上还好，但在干式双离合上更容易出现。这种情况主要是离合器的问题，因为离合器是电脑调节的，电脑的逻辑有时候即使在顺境中也会出错。

湿式双离合器通过将离合器浸泡在机油中，借助机油的减震缓冲作用，可以减少离合器顿挫和异响。至于干式双离合，由于没有机油，自然驾驶员要根据实际情况使用准确的驾驶模式，比如在走走停停的情况下切换到手动模式将档位固定在1档或2档，这样可以有效防止干式双离合顿挫和异响。

介绍了无级变速器、自动变速器和双离合器的概况。这个时候我们要回答一个朋友们关心的问题：CVT，AT，powershift哪个好？

从厂商的角度来说，低端车肯定是CVT和干式双离合。毕竟这两个传输整体成本不高；高档车最好用AT和湿式双离合，因为这两种变速器的性能和可靠性基本更好。

站在消费者的角度，如果你不是特别专业的人，我觉得CVT、AT、双离合一般会让你觉得不务正业。至于保养费用，双离合应该是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理论上AT是最高的，其次是CVT，最后是双离合，但现在三家变速器厂商的技术一般都能过上和车辆一样的生活。