悬架减震器结构与作用

　　【太平洋汽车】悬架减震器的作用：1、吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性；2、缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。

　　如果把一辆车比做是一个人的话，汽车悬架系统就是整车的腿，车轮就是整车的脚，对于高速行驶的汽车，悬架系统尤为重要，既起着支撑的作用，又起着稳定的效果。不同类型的汽车对悬架系统的要求也不尽相同，不同的悬架系统，对于整车的成本、周期、性能也不进相同。随着大众对汽车的日益了解，主机厂对悬架性能要求越来越符合购车者的需求。

　　悬架系统主要是指车轮与车身之间连接的部分，从安装位置上来看，其主要作用如下：1固定车轮在车身下面；2支撑车身在车轮上面。起着支撑、稳定的作用。从自身系统上来看，其主要作用是：1减振，使驾驶感更加舒适；2支撑整车的重量。

　　悬架的分类：主要分为独立悬架和非独立悬架。如下图所示，独立悬架左右两侧车轮没有通过机械轴硬连接在一起；非独立悬架是指左右两轮之间通过硬轴直接连接在一起，两个车轮之间不是独立的，而是紧密连接在一起的结构。不难看出，独立悬架，结构相对更复杂一些，但能调教出更加舒适的效果，操作性也更加满足购车者的需求，成本相对较高。独立悬架，结构简单，驾驶感受更偏向于“硬”，成本相对低廉，一般多用于前轮，因为发动机舱内部零件较多，势必造成空间紧张，质量也更重，所以大部分汽车的前轮都使用分独立悬架系统。

　　麦弗逊悬架相信大家一定听说过“麦弗逊悬架”，那么，麦弗逊悬架到底长什么样子呢？麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减振器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减振器上组成，减振器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减振器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

　　麦弗逊悬架结构简单所以它轻量、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

　　扭力梁式悬架这种悬架左右两轮之间没有用硬轴进行连接，中间通过一个扭转梁连接。一旦一个车轮收到不平路面时，就会通过扭转梁对另一侧车轮进行干涉，只不过干涉成度没有硬轴连接大。属于分独立悬架中的一种。

　　多连杆悬架多连杆悬架属于独立悬架，一般是指4连杆或以上连杆结构的悬架系统。多连杆悬架不仅可以保证驾驶舒适性，还能使各个车轮保持与地面的最大接触，减少车身倾斜，因此操控性比较好，是目前来讲，是舒适性与操控性矛盾的最佳解决方案。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）