开车过弯必须知道的九大需要领 超速过弯危险

哎，小伙伴们，很多初为司机的朋友基本都在问汽车编辑开车要注意什么，开车要有什么技巧等等。生命是宝贵的，希望朋友们能对自己的生命负责。转弯时，他们必须小心不要超速行驶。今天，汽车编辑想和朋友们分享你开车过弯必须知道的九个小技巧！

一：曲线的最高目的是慢。

转弯不同于直线加速。同样的车，同样的转弯，只是每个人转弯的能力不同。不是光靠“好车”两个字就能做到的。

慢是保证安全最基本的基础。只要你走得够慢，就没有拐不过去的弯。

当然，这个慢和你自己的过弯调整极限是一样的，而不是更慢的速度。给自己的能力留一个余量，给万一弯曲的各种变化留一个余量，也就是最后给自己的安全空间留一个余量。

二、曲线的最高目的，熟悉

首先，你需要熟悉汽车和技术。

当然包括最重要的一点：熟悉道路。

面对一个陌生的弯道和一个每天跑的熟悉的弯道，你的症状肯定是不一样的。对于喜欢玩极限过弯的车友来说，熟悉路况尤为重要。

袁腾拓海，在秋名山比赛时能借助排水沟拿下高桥启介，就是路熟的高级症状。试想，需要的是，拓海没有路到那种程度，而是输给了高桥启介，他的“车神”故事也就没了。

有些车友喜欢在高速公路上找个坡道，开到时速100多公里的极限弯道。他们摔死说“车穷”。说实话，我真应该感谢你的车没有摔死。

三。极限攻击和天赋

很多车友基本上都想试试自己车的过弯极限。

然而，极限转弯需要大量的驾驶员。不仅需要技术过硬，熟悉汽车和道路，还需要有“天赋”。

极限攻击曲线不同于0-100km/h的线加速度和平时0-400m的线加速度。因为这种直线加速赛的安全系数还是比较高的。但是极端过弯就不是这样了，有些失误可能会影响车毁人亡。

有些车友天生就有高速过弯的“速度感知”和“曲率感知”的天赋。而有些车友在这方面需要弱一些。这必然影响到每个人过弯时所能承受的极限速度是不一样的。

这种天赋不仅不同于普通人，也不同于职业赛车手。看F1的直播，相比舒马赫和阿隆索，其他F1车手在弯道的时候都需要“抖”一下。

像我这种缺乏天赋的人，从来不指望发挥到极限。

我只是想通过“勤能补拙”，通过更熟悉自己的车，通过更多的了解，通过更熟悉路段，来弥补天赋上的一点点差距。我也可以尽情享受。

掌握过弯的感觉只能随着驾驶经验的积累而逐渐添加。我的经验是，每天开车，都会熟悉小六，更喜欢小六。

第四，高速过弯和重心

这个“高速度”也是和个人的调整极限相比较的。比如高速公路上的大弯，就算是160英里的跑也未必能称为高速弯。门口小街90度直角弯，时速30的你去过应该是高速弯。

高速过弯的时候，你需要先了解一些事情：改变车速会引起什么样的变化。

(1)汽车减速时，会导致汽车重心前移。

然后会增加前轮的下压力，影响前轮与地面的摩擦力，增加方板的行驶强度。

这也是很多mm抱怨小六方向盘“真重”的关键原因之一。因为他们转弯的时候，总是在速度越来越慢的过程中完成。

车辆减速时，整车重心前移，也会影响后轮的下压力。

后轮下压力的下降和前面提到的慢速过弯没有关系。但是在高速过弯的时候，很有可能会因为抓地力不足导致后轮打滑，也就是我们常说的甩尾。

对于职业车手来说，甩尾可能是他们可以使用的手段。

但对我们所有人来说，摇摆尾巴往往意味着失去控制。

(2)汽车加速会使汽车重心后移。

然后会降低前轮的下压力，降低前轮与地面的摩擦力，降低方板的行驶强度。

这也带来了后轮向下压力增大的好处，提高了后轮的摩擦力，使得汽车高速过弯时后轮不容易打滑。

这就是我们平时推荐使用的高速过弯方式，轻轻的把油门踩入弯道。让整车重心稍微后移，既增加了整车转向的轻升力，又提高了转向稳定性。

动词（verb的缩写）弯曲前的调整

想要通过发展变化获得“微加速”的感觉，过弯前的速度调整到位是非常重要的。

比如有车友抱怨：一个大s弯，为什么我的车60转就飘起来了？

我认为问题出在拐弯前的直道上。你在直道上的车速基本都在70以上，但是进了弯就怕收油，减速了。所以你在减速过程中高速入弯，后轮失力，影响弯道漂移。

因此，在进入弯道之前必须调整车速。在入弯的时候，如果你的速度还没有调整到位，那么这个弯一定很慌张，很“刺激”。

过弯前调整速度的能力也是对一个车手过弯能力的最好验证。在弯道较量中，往往根本不需要入弯，但是在入弯前的直道处理中，比赛就已经分好了。

今天汽车系列的简单介绍就这么多。掌握过弯的感觉只能随着驾驶经验的积累而逐渐添加。我的经验是，每天开车，都会熟悉小六，更喜欢小六。过弯注意安全，不要超速。