冬天汽车需要热车吗？怎么准确热车？

冬天很多人都在纠结热车问题，尤其是没有车库做室外存放的车。早上启动后如何给车加热？要不要给车加热的问题让很多人很尴尬。怎么给车加热？我应该加热汽车吗？其实没有准确的答案，要从实际情况出发。

大部分汽车厂商在随车附带的用户手册中都强调不需要给汽车加热，只需要启动后低速行驶即可：

然而，这不是绝对的。在某些情况下，延长热车时间是有益的。

比如中国北方冬天室外温度在零下20度到零下30度之间，尤其是晚上，温度降到最低点，车放置一夜就冻透了，发动机/变速箱温度与环境温度一致。在这种情况下，机油和变速器油的粘度都会降低，流动性也会变得很差。发动机和变速箱的阻力都会增大，冷车启动时会感觉到阻力，启动后发动机会立即进入高怠速状态。

这种情况下，虽然车辆启动后可以马上上路行驶，但是你会感觉车辆阻力很大，提速慢，不升档，发动机一侧轰鸣，转速提不上去，你得开一段时间才能恢复正常。在这种情况下，如果能在启动后怠速运转几分钟，发动机水温升高后，发动机的运行阻力会降低，发动机会更轻。同时变速箱中沉睡的润滑油会恢复活性，变速箱阻力减小，升档为正。

如果时间允许，怠速几分钟后，车会更轻、更通透、更平顺。

就像运动前的热身一样。热身后更轻，对身体伤害更小。尤其是一些带防寒的cvt变速箱，冷车上路后变速箱不升档。发动机一侧轰鸣很尴尬，低速按喇叭也挺尴尬的。所以，当环境温度低于-10时，早上起床后尽量怠速几分钟，然后上路。当然也有可能启动几十秒或者一分钟后直接上路。发动机变速箱不会受伤损坏，只是开起来有点不舒服！

为什么厂家的用户手册不要求用户长时间预热汽车？为什么不推荐长热车？

其实这也是经过多方考虑后做出的决定。很多上了年纪的司机，尤其是80年代的司机，都知道汽车启动后一定要预热，启动后的预热也写在用户手册里。因为当时汽车的燃油供给系统与今天的汽车完全不同，所以化油器供给系统在当时的汽车上被广泛使用：

化油器供油原理：空气通过节气门上方的喉管后会产生真空，浮子室内的燃油被吸出与空气混合。最后，混合物会被吸入汽缸，燃烧做功。可见化油器的供油可控性很差，进气量取决于喉口大小，汽油流量取决于真空度。没有办法实现精确控制。冷车启动时需要手动加浓(风拉)。起动后，发动机必须怠速运转一段时间，水温升高后才能上路行驶。

如果不预热，上路后会出现动力不足，甚至发动机刚开始就熄火。这是由于喷射系统控制不准确造成的。冷启动后，在开车上路前有必要预热汽车。

而电控汽油喷射系统的发动机冷启动几乎不需要预热，或者只需要预热几十秒就可以上路。这就是发动机供油系统带来的区别。电喷系统可以根据进气量来确定燃烧所需的汽油量，也会根据环境温度(水温、气温)来修正喷射量。

当环境温度过低时，汽油的蒸发性变差，不容易雾化，混合气的浓度也会降低，发动机起动困难，功率变小

这就是为什么电喷车只要启动就可以上路行驶。电喷系统可以保证各种工况下的混合气浓度，使发动机始终运行在最佳状态。所以厂家提供的用户手册并没有要求用户预热汽车。怠速一分钟后，用户可以在路上慢慢行驶。它甚至建议用户不要长时间预热汽车，这是基于两个方面。

一方面是积碳问题，怠速时混合气浓度高更容易出现积碳。另一方面考虑环保。怠速状态下，发动机开环运行，ecu不参考氧传感器的信号，尾气排放不达标。所以厂家不建议用户长时间闲置。

其他人会担心润滑问题。其实这是不必要的担心。发动机熄火后，虽然零件的大部分残油会回流到油底壳，但摩擦面上仍有油膜残留，冷启动后零件之间不会出现干磨现象。

而且油泵的油压会在启动后瞬间建立，几秒钟油就能充满管路，各部分都会得到有效润滑，不用担心冷启动后磨损增加。只要启动后几十秒内不猛踩油门，发动机转速不太高，发动机运转几十秒后就可以在路上慢慢开。

所以只要环境温度在-10以上，起步后怠速一分钟左右就可以上路行驶，注意不要猛踩油门。当环境温度低于-10时，在条件允许的情况下，尽量怠速行驶几分钟后再上路行驶。这辆车更轻，开起来更舒服。