电动汽车充电器分几种？电动汽车充电器有关分类详解

电动汽车蓬勃发展的同时，其配套产品自然也要与时俱进，否则就会制约电动汽车的发展。回顾电动汽车的发展历史，似乎不再有相应充电器的历史，因为从电池问世至今，充电器已经相伴了100多年。但是随着电动汽车的发展，电池充电器也进入了寻常百姓家。目前所有只需要电动车的家庭，基本上都有充电器。这种现象已经司空见惯。然后，请用汽车编辑器观看电动车充电器。

电动汽车充电器分为几个三级充电器。

这种类型的充电器是当今电动车行业中使用最广泛的一种。所谓三段式充电器，顾名思义，其充电过程必须有三个环节。第一个环节称为恒流环节，第二个环节称为恒压环节，第三个环节称为涓流环节。

从电子技术的角度来看，对于电池：

第一个环节叫充电限流环节，第二个环节叫高峰电压环节，第三个环节叫低恒压环节，挺贴切的。当第二链路和第三链路被切换时，面板指示灯相应地改变。大多数充电器的第一和第二个环节是红灯，第三个环节变成绿灯。

第二链路和第三链路之间的相互转换由充电电流决定，大于一定电流进入第一和第二链路，小于一定电流进入第三链路。这个电流称为开关电流，也称为转向电流。

电动车充电器车载充电器有几种。

车载充电器又称交流充电器，安装在电动车上，通过插座和电缆与交流插座连接，用三相或单相交流电源为电动车提供充电电源。车载充电器的好处是，无论何时何地需要给车载电池充电，都只能用充电器额定电压的交流插座给电动车充电。车载充电器的缺点是受电动车空间限制，功率小，输出充电电流小，电池充电时间长。

电动车充电器有几种负脉冲充电器。

铅酸电池已有100多年的历史。第一，世界普遍遵循旧的观点和运行规则：充放电率0.1C(C为电池容量)，续航时间更长。为了解决快充问题，美国教师马克斯在1967年向全世界公布了他的研究成果。他用速率大于1C的脉冲电流给电池充电，并在充电间隔期间给电池放电。放电有利于消除极化，降低电解液温度，提高电极板接受电荷的能力。

1969年前后，我国一些科技工作者根据马克斯先生的三大定律，成功地做出了各种品牌的快速充电器。充电周期为：大电流脉冲充电切断充电路径电池短时放电停止放电连接充电路径大电流脉冲充电…

大约两千年前，有人把这个原理应用到电动车充电器上。充电过程中，在不切断充电路径的情况下，电池瞬间被小电阻短路，电池放电良好。当短路时，因为充电路径没有被切断，所以电感器串联在充电路径中。大多在1秒内短路3-5毫秒(1秒=1000毫秒)，因为电感中的电流无法跳变，短路时间短，可以保证充电器的功率转换部分。如果充电电流方向叫正，放电自然是负，电动车行业有“负脉冲充电器”这个术语，可以延长电池寿命等等。这就是像何江充电器一样的延寿充电器的基本原理。

充电器被视为新能源汽车不可或缺的配套产品，因为它是电动汽车与电能之间至关重要的桥梁。另外，在上面分享的三款充电器中，车载充电器基本上是所有电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车不可或缺的装备。即使是主要以电力替代的电动汽车，一般也需要