汽车减震弹簧加高怎么判断减震器好坏

减震器用于在弹簧吸收来自路面的震动和冲击后回弹时抑制震动。广泛应用于汽车，以加速衰减车架和车身的振动，提高汽车的驾驶舒适性。通过不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身是可以往复运动的，用减震器来约束弹簧的跳动。接着，小编汽车耐心地向朋友们介绍了汽车减震弹簧的加高。

如何判断减震器的好坏：如何判断减震器的好坏？

减震器是汽车使用过程中的易损件。减震器工作的好坏会影响汽车行驶的稳定性，同时也会影响其他部件的寿命。因此，减震器应始终处于良好的工作状态。以下方法可用于检查减震器是否正常工作：

1.在路况不好的路上行驶10km后让车停下来，用手触摸减震器的外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不起作用。

2.用力按压保险杠，然后将其抬起。如果汽车跳2-3次，减震器工作良好。

3.汽车在缓慢行驶和紧急制动时，如果汽车剧烈震动，减震器就有疑问了。

4.拆下减震器并使其保持直立，将下连接环夹在台钳上，并多次推拉减震器。这个时候要有一个稳定的阻力，拉起时的阻力要大于压下时的阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器缺油或阀门零件损坏，请维修或更换零件。

如何判断减震器的好坏：使用

为了加速车架和车身的减振，提高驾驶舒适性，大多数汽车的悬架系统都安装了减震器。

汽车的减震系统由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来约束弹簧吸收地震后反弹时的震动，吸收路面冲击的能量。弹簧起到缓和冲击的作用，变“高能量的一次冲击”为“低能量的多次冲击”，而减震器则逐渐缩短“低能量的多次冲击”。如果你开着一辆减震器坏了的车，在经过每一个坑洼和起伏之后，你都能感觉到车的弹跳，而减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，弹簧的回弹力就无法调节。汽车遇到不平的路面，会造成严重的弹跳。过弯时，弹簧的振动也会造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

如何判断减震器好坏：工作原理

在悬挂系统中，弹性元件受到冲击而产生振动。为了提高汽车的乘坐舒适性，减震器与弹性元件平行地安装在悬架中。为了衰减振动，汽车悬架系统中使用的减震器大多是液压减震器。它们的工作原理是，当车架(或车身)和车轴同步振动运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液通过不同的气孔从一个腔反复进入另一个腔。此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内耗发展起来，将振动转变为阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，再被减震器吸收，排放到大气中。当油路的横截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)之间的同比运动速度而增大或减小，并与油液粘度有关。

减震器的弹性元件和弹性元件承担缓冲冲击和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器的连接件。所以需要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力很小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击

筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和拉伸时都能起到阻尼作用。称为双作用减震器，采用新型减震器，包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

双作用筒式减震器的工作原理：在压缩行程中，是指汽车的车轮向车身靠拢，减震器被压缩，此时减震器中的活塞向下运动。活塞下腔室的容积缩小，油压上升，机油通过流量阀流向活塞上方的腔室(上腔室)。活塞杆占据了上腔的部分空间，所以上腔增加的体积小于下腔减少的体积，然后部分油推开压缩阀，流回储油缸。这些气门的节油，通过发展变化，变成了承受压缩运动的悬架的阻尼力。减震器伸长时，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔的油压上升，循环阀关闭，上腔的油将膨胀阀推入下腔。因为活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以填满下腔增加的容积，导致下腔产生真空度。此时，储油缸中的油将补偿阀7推开，流入下腔进行补冲。因为当悬架伸展时，这些阀的节流作用抑制了悬架。

由于拉伸阀弹簧的刚度和预紧力设计成大于压缩阀的刚度和预紧力，所以在相同压力下，拉伸阀和相应常开间隙的通道载荷面积之和小于压缩阀和相应常开间隙通道的横截面积之和。这就使得减震器伸展行程产生的阻尼力大于压缩行程产生的阻尼力，满足了快速减震的要求。

好了，今天就有这么多汽车小编的朋友们做的关于汽车减震弹簧加高的简单介绍。不知道听了汽车小编的简介后，朋友们对汽车减震弹簧加高有没有更深入的了解。