电动汽车动力模式与经济模式纯电动汽车和动力电池商业模式分析

今天，汽车小编向朋友们简单介绍一下电动车的动力模式和经济模式。那么它们之间的区别是什么呢？电动车动力模式和经济模式对我们有什么好处？接下来，汽车编辑就给小伙伴们好好讲一讲。

汽车销售模式

整车销售模式与插电式、纯电动汽车基本一致。

电动汽车的销售、使用和推广与整车厂、政府和运营商(电力服务公司)紧密相连。这个模型中的每个角色基本上都扮演着非常重要的角色。汽车厂商和电池厂商参与汽车销售过程，电力服务公司提供整车全生命周期运营服务。

在这种模式下，运营商显然是关键的推动者，这也是世界各国电动汽车产业发展中的研究热点。

在这种模式下，消费者同时购买裸车和动力电池，然后自行充电，基于“白天使用，晚上充电，公共充电桩充电”的典型模式。

此外，充电技术难度低，人工操作简单。而整车销售使得用户在购买时一次性支付较大，产品竞争力较弱，不利于市场推广。

此外，在推广初期，电池寿命比汽车短，用户面临购买多套新电池的风险。如果不进行手动维护，电池的寿命将会大大缩短。

此外，用户多在下班后充电，充电时间同比集中，这也是城市的电力构成所必需的。从大力发展电动汽车的角度来看，自充电模式会给供能系统的基础设施带来很多困难。

整车销售的目标客户是家庭客户、商务用车等驾驶路程较短的群体，每天充电即可满足需求。

对于这类电动车，充电方式是慢充和快充混合。常规充电对运营服务商的需求相当小，配合政府部门推进，建设成本低。

但是，在紧急情况下，电动汽车仍然需要快速充电。

快充基本上对站点建设、运维、网络管理都提出了更高的要求。目前仅从服务费用上获取利益还是不可能的。政府有必要对中间运营商的建设、运营和供给进行补贴。在运营网络基础坚实的前提下，纯电动汽车的销售将使运营服务商有可能从中获利。

车辆租赁模式

汽车租赁是指租赁经营者在约定时间内将租赁的汽车交付承租人使用，以获取租赁费用而不提供驾驶劳务的经营方式。

其架构包括三种类型：第一种是整车企业捆绑电池租赁，供能服务企业建设充电站和充电桩网络并负责运营；第二种是整车企业裸租车，供能服务企业租赁电池并负责充电站和充电桩网络的建设和运营；第三种是在国家电网确定了“以换电为主，插电为辅”的业务模式后，负责供应电池租赁服务，即整车企业裸租车，供能企业电池租赁充电网络建设和服务。

其中，裸租车是最好的。因为这种方式用户承担的成本更少，所以相比其他两种方式，电池租赁的成本相当低。现在新能源汽车的购买价格已经没有优势了，显然降低用户承担的成本是商业模式非常重要的课题。电动汽车和燃料电池汽车都实行了租赁，电动汽车租赁在国内已经是一个成功的案例。

江淮汽车采用“定向购买”和“车辆租赁”的模式。2010年和2001年，JAC iEV第一代和第二代纯电动汽车共投放1585辆，为两家公司创造了行业内最大规模的纯电动汽车示范运营

这种模式的优势显而易见，用户可以在更换电池的同时补充燃料，获得持续的能源供应。而且他们对电池的损耗和贬值不负责，他们可以操心。

在电池租赁模式下，汽车厂商和政府部门只负责电动汽车的制造、R&D和推广。汽车厂商的利润来源也是传统的整车销售和常规零部件的维修。在该模式中，电池管理者、供能企业和运营服务商是整个模式的创新重点。

电池制造商从供应和回收电池中获得利益，而能源供应企业和电站运营商可以从电费、电池租赁费用、旧电池回收费用和用户使用的政府补贴中获得利润。同时，他们还需要支付电池购买、电池更换站建设、维护和运营的费用。

在这个成熟的体系下，可以有效弥补整车销售模式下客户对其续航负责的弊端。

但电池租赁模式的客户群体并不一定受限，其使用条件也没有限制，所以在易用性上有必要的优越性。

好了，今天小编汽车之友简单介绍的电动车动力模式和经济模式就这么多。不知道听了小编车展的简介后，朋友们对电动汽车的动力模式和经济模式有没有更深入的了解？