汽车座椅不合适影响到行驶员患慢性病谈汽车行驶座椅与行驶员的职业病

汽车座椅不合适影响司机慢性病。今天，小编汽车展将告诉朋友们座椅对司机的重要性。选座位就像选一些鞋子一样，只要舒服就行，不管好看不好看。有些漂亮的设计不一定适合我们。坐得舒服，对我们有用。我们是多么乐于助人。

浅谈汽车驾驶座椅和驾驶员的职业病

客户买车时很少会问座椅结构及其功能。

在车展上，我们经常会遇到客户不断向展商询问汽车的价格、排量、发动机、服务，却不问汽车座椅的性能，也没有汽车厂商主动与客户分享座椅特性。我认为汽车座椅对司机的健康非常重要。很多出租车司机和长途车司机，基本上都是背上有职业病的。除了驾驶时间长之外，座椅的材质和设计不合理也会影响其舒适度，危害身体健康。

大多数座椅由三个子组件组成：座垫、靠背和头枕(见图1)。坐垫和靠背用螺栓固定连接，外面有盖板，盖板起到关键的装饰作用。头枕通过支撑杆插入插入靠背顶部的导向套中，并由卡簧锁紧。座椅有一个倾斜的直线向前和向后移动机构，可以向前移动，同时上升。

靠背的强度设计分为柔性吸能和刚性吸能。根据碰撞情况的不同，两种靠背的保障效果也不同。在高强度碰撞中，对于正常坐姿并按标准状态使用约束系统的乘员，刚性靠背的设计是合理的。但在发生低强度尾部碰撞时，刚性靠背座椅会导致乘员身体沿靠背向上滑动，靠背会导致乘员反弹。

大部分座垫不会对乘员造成直接的撞击伤害，但其结构可以关系到乘员的运动过程，以及约束力作用于乘员身体的方式。座垫结构是人体坐姿主要参数的关键：颈椎倾斜度、胸部倾斜度、躯干基准线与X轴的夹角等。另外，坐垫的有效深度和坐垫的倾斜角度也会和座椅安全系数有必然的关系。在满足乘坐舒适性的前提下，车速越高，驾驶员座椅的座垫倾斜度越大。

头枕在后部发生碰撞时，可以避免头部相对于胸部过度向后造成的头颈部内伤，这是后部碰撞中最常见的伤害形式。头枕的设计要以低速碰撞保护为主。虽然后撞的能量比前撞小，但是当发生后撞时，颈部，尤其是脊柱与神经系统的关系不容忽视。头枕应能自动调节水平和垂直位置，以适应乘员位置的变化。

对座椅的强度要有要求：座椅既要为每位驾驶员提供舒适的乘坐条件，又要保证乘员的安全。汽车在行驶过程中发生碰撞时，座椅要有必要的强度，所以要做座椅碰撞模拟试验(正面碰撞模拟试验)。要求碰撞模拟试验后，座椅总成不与车身分离，锁止机构不脱开；各种调节机构无损坏，各部件无破损。

汽车被撞时，头枕应具有避免反弹的功能，保护人的头部和颈椎不受损伤。因此，头枕必须能够承受必要的冲击力，各调节机构、锁定机构和支架都不允许失效或损坏。座椅连接部件的强度关系到座椅本身的安全系数。如果在碰撞中连接部件先于座椅失效，将会导致座椅骨架断裂、严重变形和调节机构失效等。此时，乘员的生命安全将受到极大威胁。

不合理的座椅结构很容易让驾驶员患上慢性病。

现在很多车的驾驶座椅结构不合理，让驾驶员患上了慢性疾病，比如脊柱侧弯、神经根炎等。大量出租车司机操作方向盘几个小时甚至十几个小时，因为长时间与身体接触的座椅结构不合理，影响司机健康。同时，司机不舒适的坐姿影响了他们无法集中精力驾驶汽车和关注道路，导致旅行事故增加一倍。

坐进车的驾驶座，身体微微前倾，让膝盖略高于大腿，腰部接触靠背，这样就不用后仰了，这样就可以在背上垫一个垫子。这个坐姿不错。

人们的健康和就座技巧越来越受到重视。

目前国家对客车座椅的安全系数和牢固度有必要的要求，但对客车座椅和人体健康没有明确的要求。对于司机来说，驾驶过程中要调整好座椅的高度和倾斜度，长时间驾驶的要停一段时间。汽车座椅舒适与否关系到健康，这是一个新课题，应该引起重视。

大多数制造商不愿意努力改进座椅。我觉得生产适合人体健康标准的座椅并不难。一个好的汽车座椅应该有足够的表层来容纳人的腿，应该给人非常好的支撑，在行驶过程中不应该打滑。目前市场上的中高档车，尤其是进口车的座椅都相当精致。虽然没有健康座椅的大旗，但是对于座椅的舒适性已经做了大量的研究。高品质的驾驶座椅可以全方位调节，配有腰部支撑安全气囊，面料透气性好，驾驶员在驾驶过程中会感觉特别平稳，当然对健康也是有好处的。

不仅座椅的形状关系到驾驶者的健康，座椅的面料也关系到驾驶者的健康。科学研究结果表明，最健康、最安全的座椅面料是普通面料。皮革太光滑了，不合适。

美国通用汽车公司生产了一种可以由司机和乘客自行调节的汽车座椅。座椅内含10个压力可变的气泡，座椅的调节由电脑完成。驾驶员和乘客坐在椅子上可以根据自己的感觉对调节系统发出指令，计算机会根据乘员的意见对椅子上的气泡发出指令，从而调节气泡的压力和形状，使人体处于最佳状态。目前国内一些厂商已经首先意识到座椅设计的重要性。

汽车驾驶员座椅的调节

对于调节汽车座椅，即使是老司机也只能根据经验粗略调节，感觉一般舒适。调节座椅的目的是为了乘坐舒适，驾驶方便。

调整前后。也就是调节座椅和踏板之间的距离。当脚踩下刹车踏板到最深的位置时，腿部仍然需要根据需要弯曲。如果座椅与踏板的距离过大，司机伸伸腿还是挺舒服的，但是用脚踩踏板的准确性和力度基本上会相当差。另一方面，如果座位和踏板之间的距离很小，腿脚很容易疲劳。一般来说，开惯了快车的老司机都喜欢把座位往前挪，但这样往往会牺牲一点舒适性。

上下调整。调整上下座椅，使头部距离车顶至少一个拳头，使视线落在前挡风玻璃的中心线上，这时会保持最佳视野。同时，座椅的高度需要最大程度的让驾驶员感到舒适。座椅调得太高，车头颠簸容易碰到车顶，跟开车有关。根据不同人的身高和臂长，椅子可以上下调节，使双手自然伸展，操作方便。同时抬起手肘和肩膀，方向盘高度比肩膀低10cm左右。

调节靠背。靠背越往后靠，人感觉越舒服。但是过度倾斜会影响汽车的运行，所以要保持适当的倾斜度。

头枕调节。头枕是司机累了可以稍微休息一下的，不是供人睡觉的，所以以勒住脖子为宜。这样既能让人感觉舒服，又能保护脆弱的脖子，以防发生车祸。调整原则是：当驾驶员眼睛直视时，头枕中心线正好与眉毛在一条线上。安全带需要放在肩胛骨处，不要太靠近颈部。男人开车的时候，记得把领带系在安全带外面。

汽车座椅由座垫、靠背、侧靠背和头枕等组成。它们具有必要的表面形状。座面和靠背的形状曲线应与人体在抬起状态下的背部曲线一致。乘坐者坐入座椅后，座椅的表面形状和体压分布可以使乘坐者的肌肉处于最上抬的状态，可以支撑腰椎，使四肢不会因血液循环不畅而麻木，长时间乘坐也不容易感到疲劳。通过座椅前、后、上、下位置的有限调节，靠背的倾斜角度和头枕的前、后、上、下位置，可以让大部分人处于舒适的状态。

座椅健康将成为购车必备条件。

目前市面上中高档车的座椅都相当舒适，功能也在不断丰富和完善。有四向和八向调节、腰垫气囊支撑装置、座椅表面扩展、靠背宽度调节、靠背通风、加热装置等。造价10000元(人民币)。而成本只有200-300元的座椅功能较少，舒适度较低，与同等条件下的高档座椅相反，不利于驾驶员的生理健康。不久前，北京的汽车服务市场出现了一款来自德国的碳纤维汽车座椅加热装置，为国内消费者带来了汽车座椅加热的新概念，改变了冬季车主在准备好座垫开始开车前，等待水温指针快速移动的尴尬。汽车座椅加热装置在国外已有30多年的历史，并且已经发展成为一套完整的技术制造工艺和安全技术规范。相比暖风，座椅加热更安全舒适，2-3分钟就能感受到温暖。长时间保温不一定会烦躁。

也许“汽车梦”对于中国人来说是一种奢侈的追求。一旦有了车，你就不会在意座椅等物件的好坏，只要性能、服务、外观适合你的心理需求。对健康的要求是你先有车之后才会说的。随着汽车市场买卖双方角色的转变，小伙伴对汽车的挑剔程度会更高，对座椅的舒适度要求也会更高。当我们进入汽车饿肚子的时代，我们更关心汽车的质量，健康是汽车性能至关重要的权衡。

新的座椅技术已经进入现代汽车。

座椅腰部支撑。为了缓解长途驾驶的疲劳，大部分高级轿车座椅，尤其是驾驶座椅，基本上都有腰部支撑功能。

座椅加热功能。指座椅内的电加热装置，在寒冷的冬天，使驾驶员进入车内感到温暖舒适。大部分电加热装置基本都有温度调节的功能。汽车座椅加热装置在国外已经发展了30多年，已经发展成为一套完整的技术制造工艺和安全技术规范。与暖风相比，座椅加热更安全舒适，乘员感受到温暖需要2-3分钟。

座椅按摩功能。设计师在座椅中增加了气动装置，气压由发动机舱内的气泵提供，座椅靠背有四个或四个以上的气压腔，保证腰椎。同时，这些气压腔由安装在靠背中的计算机调节的电子振动器来调节。电子振动器根据预先编写的程序改变气压腔内的压力，使座面相应移动，从而达到按摩乘员的目的。

座椅通风功能。设计师用风扇将空气注入座椅，空气从座椅表面的小孔流出，实现通风。

座椅记忆功能。将电动座椅与车载电脑相结合，实现座椅的智能化管理。比如调整前者的座椅状态，再调整后者以保证使用时的舒适性，此时电脑会存储前者的主要调整参数。前者再次骑行时，只需按下按键即可获得之前存储的适合个人需求的设置。最多能保存2-4组内存数据。

以上是汽车编辑分享给小伙伴们的汽车座椅不适合司机患慢性病。所以，在选择座椅的时候，我们需要选择对我们有用的舒适的座椅，而不是那些只是看起来好看，但是不舒服的座椅。因为座椅的设计关系到人体健康。经常遇到一些司机后背不舒服，还有腰椎骨质增生，基本都和驾驶座椅有关。