点火线圈的原理是什么？点火线圈介绍

今天，我们需要给你简单介绍一下汽车点火线圈。随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放的方向发展，传统的点火装置已经不能满足使用要求。点火线圈一般有两组线圈，初级线圈和次级线圈。那么点火线圈的原理是什么呢？我们来看看汽车编辑。

点火线圈的原理是什么：简介

点火线圈，顾名思义，是发动机工作中最关键的部分，为点火过程提供动力，点燃压缩的混合燃料。点火线圈故障最明显的特征是缺缸。怠速时可能会有明显的突突声，用手在排气管上感觉最清楚，并伴有发动机晃动和抖动。汽车在行驶中，档位越高，加了油，汽车的顿挫感就会越明显。供油顺畅需要好一点，在油猛的情况下最能理解，甚至是需要熄火的感觉。当然，汽车本身也清楚地知道自己的疑惑。因此，方便汽车驾驶员在行车电脑中查看故障代码。

点火线圈简单解释就是让火花塞“打火”，点燃气缸内混合气的那部分。实际上，它是一个变压器，负责将汽车的低压电流转换成高压电。正常情况下，每个气缸都配有一套点火线圈和火花塞，大部分点火线圈基本都是10万公里甚至更久更换一次。

点火线圈，俗称高压包，就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油机就可以启动火了。没有点火线圈，火就烧不起来。

点火线圈的原理是什么？

点火线圈低压电路中的附加电阻可以平衡高压火花。当电流通过初级线圈时，会产生磁场，从第一次电流到磁场饱和(即达到最高水平)需要一段时间。在发动机低速时，磁场可以饱和；发动机高转速时，由于时间减少，磁场无法饱和，导致二次电压不足，火花减少。

点火线圈的原理是什么：原理

点火线圈一般有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，一般用0.5-1毫米的漆包线绕200-500匝。次级线圈用细漆包线，一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝。初级线圈一端接车辆上的低压电源()，另一端接开关装置(断路器)。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。

点火线圈之所以能把车上的低压电变成高压电，是因为它有着和普通变压器类似的形式，初级线圈的匝数比大于次级线圈的匝数比。但是，点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率固定在50Hz，也叫工频变压器，而点火线圈以脉冲的形式工作，可以看作脉冲变压器。它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。

初级线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量；当开关装置断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈感应出高压。初级线圈的磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。

今天，小编车展的简介到此结束。以上是汽车小编简单介绍的点火线圈原理。点火线圈其实就是一个变压器，把汽车的12伏电压转换成2335430000伏。有了这个高电压，汽车的点火系统就点燃了气缸里的混合气。我希望简单的介绍