汽车变速箱有几种

我们经常遇到的汽车变速箱有几种：手动变速箱、机械变速箱(AMT)、液压自动变速箱(at)、CVT无级变速箱、双离合自动变速箱。

1.手动变速器：

配备手动挡的车辆，在行驶过程中需要驾驶员的手脚，用来换挡。但手动挡并不是低档车的标志，有人把这种与机械的直接交流当成一种享受。手动挡可以分档位。我们经常会遇到5挡手动变速箱和6挡手动变速箱。

2.机械变速器(AMT):

从操作方式上来看，搭载AMT变速箱的车辆可以归于自动变速箱的范畴，但从结构上来看，AMT变速箱更多采用手动变速箱的结构。但它通过一套伺服机构来调节离合器，会解放驾驶者的左脚。目前大多数AMT变速箱基本都是采用电液执行器来调节离合器和换挡拨叉。

3.自动液压变速器(AT):

这种变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统组成。现在市面上绝大多数的自动挡车型基本都配备了这种类型的自动挡，挡位的多少仍然是衡量技术含量的规格之一。原来的4挡自动变速箱已经不是主流了。现在大部分家用车都是5挡或者6挡居多，而豪华车更喜欢更多挡的自动变速箱。路虎极光、奔驰c等车型也配备了9挡自动变速箱。

4.CVT无级变速器：

在驾驶操作方式上，搭载CVT无级变速器的车也是通过一个变速杆来选择驻车、倒车、空挡和前进挡或者手动挡。早在1886年，CVT无级变速器就被安装在奔驰汽车上。但当时由于各方面技术都不成熟，这种结构的变速箱在当时并不被重视。随着技术的不断进步，CVT技术趋于成熟，在传动平顺性和节油方面的优势凸显。

5.双离合器自动变速器：

从工作方式上来说，双离合自动变速器仍然属于自动变速器的范畴，但在内部结构和换挡方式上，与上篇介绍的液力自动变速器和CVT无级变速器有所不同。它和AMT自动变速器有些类似，基本上是通过轴间不同齿数比的档位切换来改变传动比，而负责切断或接合动力的装置也是通过位于变速器输入端的离合器来实现的。但从换挡速度和换挡品质来说，更符合逻辑的双离合自动变速器要比AMT变速器好。