火花塞自己可以换吗？火花塞的基本结构介绍

车友基本都知道。对于汽车，我们可以解决问题，更快的到达目的地，缩短时间的浪费。但是我们对汽车还是知之甚少。小伙伴们不要相信。朋友们有懂汽车保养的吗？比如火花塞可以自己换吗？朋友们知道这个问题吗？今天小编汽车就给朋友们简单介绍一下。

火花塞可以自行更换吗：自行更换的过程

1.首先，在网上旗舰店购买符合自己型号的NGK正品火花塞，一套4个(大多在200元左右)。

2.打开发动机盖，找到火花塞的位置，清洁火花塞附近，避免拆卸过程中弄脏。

3.拔掉电源插头

4.用10号扳手或套筒扳手拧开这个螺钉。

5.拧下螺钉后，轻轻拔出火花塞和电源的触点。

6.这时，我们可以看到火花塞。

7.用16号套筒轻轻转动火花塞(注意：火花塞套筒不能取出-方法如下)

8.拧好火花塞后，放下第一个拆下来的橡胶管，轻轻压下(让橡胶管盖住火花塞)，再拉起火花塞，就一起出来了。

9.拆下旧的，安装新的。适度安装火花塞，并按规定拧紧火花塞。10.最后，在移除时安装它。在拆卸和组装过程中，基本上必须注意不要让灰尘进入气缸。安装后，确保火花塞与高压线和点火线圈连接良好。完成后试着启动发动机看看有没有异常，没有异常就可以上路行驶了。

可以自己换火花塞吗：基本结构

绝缘子必须具有良好的绝缘和导热性能，较高的机械强度，并能承受高温热冲击和化学腐蚀。它是钢做的。壳牌六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，在它们之间有火花隙。同时，间隙影响发动机的起动、动力、工作稳定性和合理性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的耐电腐蚀(火花烧蚀)和腐蚀(化学热腐蚀)性以及良好的导热性。在中心电极和连接螺丝之间是导电玻璃密封胶，它需要导电，能承受混合物燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞可以自己更换吗：结构变形

由于火花塞和发动机的相互联系，日新月异的发动机技术必然推动火花塞的不断创新。透过历史的发展和进步，我们可以看到火花塞结构的演变和变化。

1.标准和突出火花塞

标准火花塞是单侧电极火花塞，其绝缘体裙端略低于外壳的螺纹端面。它采用了最广泛使用的传统侧气门发动机点火端结构。这种结构被称为“规范型”，以区别于后来的“突出型”。

突出的火花塞最初是为顶置气门发动机设计的，其绝缘体裙部从壳体的螺纹端面突出，并延伸到燃烧室中。在燃烧混合物中吸收更多的热量，怠速时有更高的工作温度，防止结垢；高速时，由于气门在头顶，吸入的气流对准绝缘子裙部进行冷却，使最高温度增加不多，所以热范围大。突出的火花塞不符合侧气门发动机客观条件的要求。由于其在入口有许多弯曲，气流对绝缘体裙部的冷却几乎没有影响。

考虑到点火效果，火花应该跳过混合气流动最好的地方。燃烧室的不同结构设计需要不同的最佳点火位置。点火位置可以理解为燃烧室中火花间隙的位置，即火花塞中心电极端面到壳体端面的距离。

普通凸出式火花塞点火位置为3mm，越野赛车、大排量摩托车使用的“超凸出”火花塞点火位置可达7 ~ 10mm。当点火靠近燃烧室的中心时，火焰传播距离减少，这将减少燃烧循环和amp

传统的单侧火花塞有一个明显的缺陷，就是侧电极盖住了中心电极。当一个高电压在两极之间放电时，火花隙中的气体混合物会吸收火花热，由于电离活化而发展变化成为“火芯”。火势发展变化的地方大多靠近侧电极，热量会更多地被侧电极吸收，也就是电极的“灭火效应”，缩短了火花能量，降低了点火的性能。

于是，在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）20年代，出现了三面火花塞。与单面电极相比，多面电极的火花隙由若干个侧面电极(冲压成圆孔)的截面和中心电极的圆柱面组成。这种侧装式火花隙消除了侧电极覆盖中央电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量大，容易穿透到缸内，有利于改善混合气的燃烧状况，缩短尾气排放。由于多侧极提供了多个点火通道，延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这里必须指出，放电的瞬间只能是一个通道闪络，不可能是多个边极同时闪络。高速摄影的放电过程说明了这一点。

国产火花塞型号中的后缀字母(热值数后的字母)D、J、Q分别代表双面极、三面极、四面极。

3.镍基合金和铜芯电极火花塞

对伸入燃烧室的电极的最基本要求是耐烧蚀性(电腐蚀和化学腐蚀)和良好的导热性。随着材料科学技术的发展，电极材料经历了铁、镍、镍基合金、镍铜复合材料和贵金属的演变过程。目前，应用最广泛的是镍基合金。一般来说，纯金属的导热性比合金好，但纯金属(如镍)对燃烧气体及其发展形成的固体沉积物的化学腐蚀反应比合金更敏感。因此，电极材料采用镍基添加铬、锰、硅等元素。而铬可以提高耐电腐蚀性能，锰和硅可以提高耐化学腐蚀性能，尤其是耐硫氧化物的腐蚀性能，这是非常有害的。镍基合金的导热性不如铜。使用铜芯并在其表面涂覆镍基合金(或其他贵金属合金)将大大提高电极的导热性。

国产火花塞型号后缀中，C代表铜芯中心电极，CC代表双铜芯电极。

4.普通火花塞和电阻火花塞

火花塞作为火花放电发生器，是一种宽带连续电磁辐射干扰源。为了抑制跳火引起的电磁辐射对无线电场的强干扰，保证无线电通信，避免车载电子设备的错误响应，世界各国从20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代开始加快了电阻火花塞的研制。我国还颁布了一系列强制性电磁兼容国家标准，对火花塞点火发动机驱动的汽车设备的无线电干扰特性进行了严格限制，因此电阻火花塞的需求量大大增加。电阻火花塞和普通火花塞在结构上没有太大区别，只是绝缘体里的导体密封胶换成了电阻密封胶。

5.具有空气间隙和表面间隙的火花塞

到目前为止，火花塞跳火一般有两种方式：一种是在脉冲高压的作用下，中心电极和侧电极之间的空气间隙被击穿引起电火花；另一种是沿面闪络，即放电路径沿着中心电极和侧电极之间的绝缘体表面。前者放电距离短，闪络性能差，尤其是传统的单面火花塞。由于气隙受电源电压限制，大部分在0.6 ~ 0.9 mm左右，放电距离短使火芯没有充分“发育”，热量更多被侧电极吸收，降低了火花的能量。如果加大气隙，点火电压会升高，容易影响“失火”。绝缘子陶瓷表层与空气的界面处发生表面放电，电场在陶瓷表层的畸变会增加局部场强，影响局部首次放电，从而促进放电进一步发展，直至电极间隙击穿。这种放电机制使得表面间隙的击穿电压低于相同宽度的空气间隙的击穿电压。如果击穿电压相近，表面间隙的放电距离比空气间隙的放电距离长。较长的放电距离可以大大增加火花的能量。因为火花放电是由能量密度相差很大的两部分组成，即电容放电部分和电感放电部分。前者能量密度高，电压高，可在极短时间内释放；后者能量密度低，但作用时间长。从电火花的能量分布可以看出，电感的能量是电容的20 ~ 30倍，在我看来是“热焰”，对加热周围的气体混合物，通过发展变化形成火核起着关键作用。部分电感的持续时间越长，点火越好。增加放电距离会降低侧电极的“火焰抑制效应”。电火花将沿绝缘体表层的油和积碳烧掉，防止电极之间的交叉连接，也防止了绝缘体和外壳之间附着的燃烧沉积物影响漏电的现象，从而保证了怠速工况下的点火可靠性。沿面间隙式火花塞的绝缘体没有裙部，所以不能快速吸收燃烧室的热量。这是一个极冷型火花塞。广泛使用的“滑动空气间隙”是“表面间隙”和“空气间隙”的组合，空气间隙在绝缘子裙部和侧电极之间。火跳时，火花在绝缘体表层“滑过”，然后跳到侧电极。由于绝缘体表面电场的畸变，击穿电压降低。这种火花塞的绝缘体有正常的裙部，所以能适应不同的热负荷。

6.平座和圆锥座火花塞

所谓平座式，是指火花塞安装座(壳体的大圆柱端面)为平面，安装时平面与气缸之间有弹性密封垫。有些发动机为了更紧凑或者布置更多的零件(比如加气门)，不给火花塞留很大的安装空间，迫使火花塞减小径向尺寸，甚至取消了外密封垫，用锥形座代替了平座。

7.贵金属火花塞

普通的镍基合金电极火花塞越来越不适应大功率、高转速、高压缩比的现代发动机。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，首先要针对贵金属(铂、铱、钇等。)并将其用于电极，并相应地改进点火端的结构。贵金属熔点极高，铂熔点2042K，铱熔点2716K。加入一些元素(如铑、钯)后，具有极高的耐化学腐蚀性。将其做成细电极(直径0.2毫米)，直接烧结在绝缘子的点火端，或用直径0.4 ~ 0.8毫米的圆片，用激光焊接在中心电极前端和侧电极工作面上。这种电极具有很强的尖端放电效应，即使在电压较低的情况下也能点火，其火花间隙可增大到1.1 ~ 1.5毫米，贵金属火花塞的性能发生了质的变化：首先，电极的高耐蚀性可使火花间隙长时间保持不变(16万公里测试中，铂电极的火花间隙仅增大0.05毫米)，使点火电压稳定，发动机工作平稳。在使用火花塞的过程中，不需要调整和校正火花间隙。二是适合冷启动。由于尖端放电，点火容易，提高了发动机的低速性能。三是缩短电极吸热抑焰，提高火花能量。小电极扩大了间隙周围的空间，增加了混合气的可及性，使燃烧更完全，排放更低。

看了汽车编辑的简介，小伙伴们对火花塞能不能自己换这个问题有必要的了解了吗？那么，你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗？小编认为这些内容知识朋友还是要知道的，火花塞也很重要。最后，希望小编汽车的简单介绍能为朋友们排忧解难。