兰博基尼为什么比法拉利贵

【太平洋汽车】兰博销量远低于法拉利，2018年法拉利年销9200辆，兰博基尼4700辆，其中还有1700辆是与q8同平台的urus suv，实际大小牛只有3000的销量。产量低所以为控制模具成本不得不用作坊生产，作坊生产所以产能低销量上不去，真是个逃不出的死循环。（此处说的作坊只是相对于现代车型的工业化大批量生产方式，相比一些顶级跑车的真作坊，兰博已经非常现代了。）

兰博基尼的车身大量使用的碳纤维轻量化材料就是原因，这也是此牌子引以为傲的技术特色，并把碳的六边形图案大量运用在车身内外设计中。碳纤维材料性能强大重量轻，但一个大缺点就是没法大批量快速生产，作坊式生产造成单件成本居高不下，相比法拉利在低端车型车身材料上铝合金比例很高，铝合金冲压件流水线生产非常有利于大幅度降低物料和生产成本。

同时车型销量高可以摊掉大型冲压模具成本，兰博基尼单车产量太低，模具成本摊下来依然很高，所以也可以说不得不使用碳纤维这样的作坊生产方式并大肆宣传，然而利润空间上心里都是泪。另一方面法拉利强大的研发技术水平可以保证哪怕用铝合金对抗碳纤维，整车的性能依然不落下风，从而能够坐享这部分利润空间。

另外需要注意到兰博基尼大小牛的发动机区别是5.2L v10和6.5Lv12 ，这么大的排量在进入国内必定会被收取更高的排量税，这些成本都要考虑在价格里。销量最大的低级别的法拉利车型现在基本换装3.9t发动机，排量税优势巨大，从当年458的4.5L到488的3.9L，官方定价从348万下降至了300出头，新的f8 tributo更是可能降至300以内，利润空间上明显法拉利自由度更大。

从牌子定义上，法拉利一直是超跑界的老大，兰博基尼则一直以挑战者的角色出现，曾经兰博基尼高层的采访里说过，买法拉利的人是想成为someone的人，而买兰博基尼的人就是someone本人。兰博基尼本身也是靠设计更浮夸来获得关注度。所以从牌子价值来讲靠低价跟法拉利竞争不太符合兰博基尼本身的自我定位。

参考以上这些原因，兰博基尼在成本上确实相比法拉利没有什么优势，唯一优势可能是这两款车型卖了好多年，零件生产采购成本已经压到了极点了吧…另外最近传出一些小道消息：大众准备卖掉旗下一些牌子，其中就包括兰博基尼，侧面反应了兰博基尼牌子在大众集团里不怎么挣钱。相比菲亚特集团对法拉利这块生意的态度，就不难发现两个牌子利润和前景差距之大。

所以兰博基尼并不是总比法拉利贵，如果是，那也是不得已而为之。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）