吉利混动汽车性能如何

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吉利混动汽车搭载1.4T涡轮增压CVT变速箱，在更多工况下让发动机高效介入，同时满足了节能、高效、平顺的要求，而且加速很快，对比同级别车来说，吉利混动汽车的性能还是不错的。

在“混动江湖”中，只分为两个派别，一个是丰田混动派，一个是非丰田混动派；那时候，实力强横的丰田可以很霸气地说一句话“混之巅，傲车间，有我丰田便有天”。

但随着本田IMMD混动的强势崛起，以及国内自主品牌研发混合动力技术的成功，“混动江湖”的天要变了，一个个潜力无限的后起之秀都无惧“丰田老霸主”，它们都在混战中慢慢巩固了自己的领地（查成交价|参配|优惠政策）。

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近日，吉利汽车想要扩大自己的混合动力市场的优势，并想要占据更多的市场份额，它在第十三届TMC（国际变速器及驱动技术研讨会）上发布了第二代混动系统GHS2.0，并将这套最新的混动系统应用在自家的多款车型上。

尽管吉利集团的负责人表示吉利第二代混动系统GHS2.0即将上市，但目前该系统还展示出实体，仅仅是PPT上面展示出来，关于该系统的信息量十分有限。

从吉利官方给出的结构图来看，第二代混动系统GHS2.0采用了经过电气化改造的DHE混动专用发动机（阿特金森循环）、DHT双电机以及动力电池组，从而能进一步提升该系统在亏电模式下的燃油经济性。

第二代混动系统GHS2.0中的P1电机安装在发动机输出端，配合C0离合器，主要用于自动启停、怠速充电，这样不仅能缓解发动机的负载压力，还能强化动力输出。

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而位于变速箱另外一侧的P2和P3电机，它们主要用于EV模式下纯电驱动和能量回收；它们有可能一个集成在变速箱输出端，另外一个则是连接变速箱偶数挡处。这么一看，其实第二代混动系统GHS2.0共有三台电机，只是P2和P3都在同一个位置，所以将它们归类为一体。

据吉利汽车相关负责人表示，在发动机效率方面，吉利为量产车型配套开发的混动专用发动机DHE已达到42.5%，动力水平和油耗水平完全可以达到甚至超越日系混动。

值得一提的是，目前燃油发动机最高的热效率也就40%左右，而吉利的混动专用发动机DHE热效率高达42.5%，毫不夸张地讲它已经拥有了世界顶级的热效率，并且走在了该领域的最前面。