昊锐1.4t是手动挡还是自动挡

　　【太平洋汽车】昊锐1.4t是自动挡，7速DSG双离合变速箱，采用该类型的变速箱是由于该类型的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性，可以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

　　斯柯达昊锐自推出市场，在同级里以宽大后座和斯柯达品牌的德系背景吸引消费者。动力配备有1.8T和2.0T，其中1.8T为销售主力。如今，为了进一步降低价格门槛，昊锐推出了1.4T版本车型，其顶配款的价格也巧妙地“克制”在20万元以内——19.99万元。

　　昊锐1.4T还让国产昊锐第一次与DSG变速箱结缘，这套“1.4T+7速DSG”系统被称为可媲美2.0排量自然吸气动力的组合，那么用在走稳重路线的昊锐上是否名副其实？试过便知。

　　3.外型观感1.4T版本的外感与搭载其他动力系统的昊锐没有太大的变化，保持了平直的腰线、车顶以及稳重的体态。所试驾的智雅版属于低配款，与高配版不同，它的进气格栅、侧面防擦条、尾厢盖下边缘都没有镀铬饰条。这些细节不会明显影响昊锐的观感，喜欢的话还可以加钱购买。

　　4.1.4T发动机和变速箱斯柯达昊锐 斯柯达昊锐一汽大众迈腾曾经热传将推出1.4T型号，结果反倒是上海大众斯柯达昊锐抢先一步，首次在中高级车里搭配1.4T推出市场。1.4T发动机的“老搭档”7速DSG变速箱也一同出现在昊锐上，这是昊锐首次使用DSG变速箱。

　　此前，昊锐1.8TSI担当“入门动力”角色，现在则由排量更小的1.4TSI来承担。虽说在昊锐上为“入门动力”，但回想起这台发动机在高尔夫6的表现，它的动力可以自如应付高尔夫6的操控需求，表现让人满意。但现在1.4T要拖动的是高一级别的昊锐（光论体型，昊锐就比高尔夫6大了将近1.5倍），难免让人心存疑问，会不会“小马拉大车”？实际试驾后发现1.4TSI仍能提供合理的动力，这也从侧面证明大众体系的1.4T发动机确实拥有与自然吸气2.0L发动机比肩的实力。

　　试车过程乘坐三人，用合理的节奏驾驶昊锐1.4T，应对红绿灯起步、市区道路超车，它都有足够的动力输出。就算上到高速路段，将昊锐提速到140km/h，也没有吃力的感觉。在涡轮增压全力介入时，加速力道比很多2.0自然吸气发动机还更强。当然再往上加速的话，加速反应开始变缓，不如之前劲头十足的势头，终究显示出排量较小的先天限制。

　　还有个细节值得一提，虽说1.4T的起步动力大小足够，但在每次起步踩油门时，发动机对油门踏板的反应总是来得慢半拍，之前试驾过的高尔夫6 1.4T+DSG也有同样的情况，估计这是DSG操作离合器的一种特性，来到车身更重的昊锐身上，这种特性就被放大了。这使得驾驶昊锐1.4T在市区停停走走时，不太容易掌控好油门。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）