摩托车机头发热是什么原因

第一，新车和大车不注重磨合。

新购摩托车和大修理，由于零件表面粗糙，零件几何形状与装配位置有一定偏差，摩擦副零件接触面积小，单位接触面积压力大，磨损量增加快，摩擦产生的热量比较大。所以新车和大修理都要保养和磨合。

磨合期必须限制车速和负荷，及时保养和更换润滑油。事实上，很多新车购买者，尤其是购买三轮客货运摩托车的人，并没有按照使用说明书上的要求对车辆进行认真的磨合和保养。

磨合期有些新车翻山越岭，超速，超时，超载，在磨合期跑几千公里不换润滑油，导致发动机过热。

解决方法：新车或车辆大修后注意磨合。

第二，维修和装配工艺不当。

有些摩托车维修人员在检修发动机时，用铁锤敲打发动机。二冲程发动机反复敲击拆卸后，曲轴轴承孔变宽，导致轴承配合精度差，轴承跑外圈。错误地采用垫轴承外圆、冲承口的方法进行修理，造成曲轴箱封闭后轴承偏心。

此外，部分汽车大修时更换的新曲轴总成零件质量较差，左右曲轴箱闭合时轴颈偏心超过0.05mm，缸体、活塞、活塞环未安装时，曲轴不能灵活转动，摩擦阻力较大，导致发动机过热。由于发动机曲轴连杆大头轴承磨损严重，左右曲轴轴承安装不当，曲轴总成安装后，曲轴连杆垂直中心线不在气缸体中心，造成连杆位置左右偏移，气缸体内活塞偏斜，活塞环与气缸体偏磨，气缸压力降低，导致发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂推开排气门的升程小，堵塞排气，导致发动机过热。

解决方法：注意维修和组装过程，避免不必要的问题。

第三，润滑不良。

四冲程发动机的润滑油在发动机运转过程中也起到散热的作用。机油泵吸收的热量和零件吸收的热量通过润滑循环散发，使发动机各部分受热均匀。

机油泵损坏，供油不足，润滑油质量差，润滑油变质或缺油时，传热散热功能减弱，导致润滑状态恶化，摩擦副间油膜破裂，磨损加重，发动机过热。

解决方法：注意发动机的润滑问题，及时更换机油或机油泵。

第四，散热条件差。

风冷两轮摩托车，由于安装不合理，发动机前冷却气流受阻，冷却风量严重不足，导致发动机过热。

强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中冷却风扇叶片损坏，风扇开裂脱落，导风罩被气缸体和气缸盖熔粘在气缸盖或气缸体散热片上，冷却气流不足且压力低，导风罩不能合理分配气流，发动机箱体因车轮溅出的沙子粘附其上而过热，影响散热。

解决方法：合理安装摩托车散热器，可以降低发动机前部的气流阻力。

水套设置在水冷发动机的气缸周围，气缸盖的水道与气缸的水道连通

当温度上升到临界点时，热控开关会自动打开，电风扇会转动，这样散热效果会增强。当水冷式发动机的节温器损坏，水温升至82时，控制阀将无法打开(或未完全打开)，冷却水只能小范围循环，导致发动机过热。

当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水含有大量矿物质，在高温下容易形成水垢，使水套容积变小，还会堵塞散热器等水路部分，影响散热效果，导致发动机过热。此外，由于散热器损坏、散热器变形和外部脏污、进出水管漏水、加注冷却液时排气不畅，或者风扇电机和热控开关损坏，都会导致水温升高，发动机过热。

摩托车发动机过热的处理：

1.使用摩托车时，应避免超重、长时间在不良路面或低速档行驶、高速行驶或在高温地区长时间高速行驶等。你要避免超载，停车休息，尽量减少发动机怠速时间。

2.汽油机润滑油过少时，各种摩擦部件得不到很好的润滑，零件磨损加快，使气缸温度急剧上升；当燃油中润滑油过多时，由于燃烧不充分，积碳增加，导致散热性能差，发动机温度高。如果发现这些情况，应更换燃油或调整润滑油泵。

3、应调整点火提前角，不要使其过小。点火时间过早，燃烧时间延长，使气缸和缸盖长时间发热，发动机过热；点火时间过晚，燃烧变晚，使排气温度升高，导致发动机过热。

4.可燃混合气过稀，在缸内燃烧时，火焰传播速度减慢，导致燃烧过程过长，缸温升高；可燃混合气过浓时，燃烧不充分，产生爆震和积碳，缸温也会升高。针对以上情况，应及时调整化油器。注意调整比例，不要让混合物太浓或太稀。

5.清洁散热器或清除积碳。如果消声器积碳严重，会堵塞排气，增加发动机工作负荷，也会造成过热。

6、按规定比例加油，不要使汽油机润滑油过少。

7.不要使用无防爆剂的工业清洁汽油。