p029900增压压力控制没有达到控制极限

P029900增压压力控制达不到控制极限是因为车辆进气量异常，增压器受限，达不到最正常的增压能力。这个故障可能是进气压力传感器的故障，信号不准确，导致增压器被限制工作。这种情况建议通过更换进气压力传感器来解决。

激励促进型：

1.增压：结构：增压器中的发动机曲轴由齿轮增速器驱动，或者中间曲轴的齿带轮由齿带和电磁离合器驱动。特点：增压能有效提高发动机动力，其低速增压效果优于涡轮增压。

另外，增压器容易与发动机匹配，结构也比较紧凑。但中干驱增压需要降低发动机功率，所以油耗率比非增压发动机略高。

2.气波增压：结构：曲轴通过传动带带动气波增压器的转子，利用排气压力波压缩空气来提高进气压力。特点：气波增压器结构简单，加工方便，工作温度低，不需要耐热材料，不需要冷却。

与涡轮增压器相比，其低速扭矩特性较好，但体积较大，噪声较高，安装位置受到一定限制。这种涡轮增压器只能在低速范围内使用。因为柴油机最高转速比较低，所以多用于柴油机。

3.涡轮增压：结构：利用废气涡轮带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，压气机中有新鲜空气。

进缸增压的特点：涡轮增压比增压和非增压发动机具有更好的经济性优势，可以大大降低有害气体的排放和噪音水平。

涡轮增压的缺点是低速时扭矩增加不多，发动机工况变化时瞬态响应会增大，导致车辆加速性差，尤其是低速时。

4.复合增压：结构：机械增压和涡轮增压适当结合。

5.串联复合增压：在这种增压系统中，空气首先由涡轮增压器增压，然后由中冷器冷却，再由增压器增压。这种增压方式主要用于高增压发动机。

6.并联复合增压：增压器和涡轮增压器同时向发动机提供增压空气。在低转速范围内主要依靠机械增压，在高转速范围内主要依靠涡轮增压。这个增压系统改善了发动机的低速扭矩特性。