行驶中怠速突然上升

首先，怠速开关没有关闭。

故障分析：

当触点快速断开时，ECU确定发动机处于部分负荷状态。此时，ECU根据空气流量传感器、曲轴位置和转速信号确定喷射量和喷射时间。此时发动机处于怠速工作，进气量小，导致混合气浓度过高，转速升高。

当ECU接收到氧传感器反馈的混合气过浓信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，造成混合气过稀，导致车速降低；当ECU从氧传感器接收到混合气过稀的信号时，就增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，使混合气过浓，从而提高转速。反复，发动机怠速不稳。

怠速时开空调、打方向盘、开灯都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增加而熄火，ECU会增加供油，以维持发动机的平衡运转。当怠速触点断开时，ECU认为发动机不处于干怠速状态，不会增加供油量，所以不会提高转速。

诊断方法：

怠速时开空调打方向盘。如果发动机怠速不升高，证明怠速开关没有合上。

故障排除：

或者调整并更换节气门位置传感器。

第二，怠速控制阀有故障。

故障分析：

电喷发动机的正常怠速由怠速控制阀(ISC)保证。ECU会根据发动机转速、温度、节气门开关、空调开关信号，通过计算打开快控阀的旁通通道或直接加大节气门开度，从而最大限度地增加进气量，提高发动机怠速。当怠速高于设定速度时，ECU将指示怠速控制阀关闭进气旁路通道，从而减少进气量，降低发动机转速。怠速控制阀动作或机油污染、积碳导致的节气门关闭不充分，会使ECU无法正确调节发动机怠速，导致怠速不稳。

诊断方法：

检查怠速控制器的动作声音。如果没有动作声，则怠速控制器有故障。

故障排除：

或者清洗更换怠速控制阀，使用专用解码器设置基本怠速。

第三，进气管漏水。

故障分析：

根据发动机的怠速控制原理，一般情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量也相应增大。进气管漏气，使进气量和怠速控制阀的开度没有严格遵循原来的函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，导致ECU控制进气量不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：

如果听到进气管漏气的声音，证明进气系统漏气。

故障排除：

查找泄漏，重新密封或更换相关零件。

四。错误的气体分配相位。

故障分析：

对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，该传感器采用恒温差控制电路实现空气流量的检测。其控制电路是由加热元件、温度检测电阻、精密阳极和取样阳极组成的桥式电路。当空气流过发热元件使其冷却时，发热元件的温度降低，电阻减小，桥电压失去平衡。控制电路将增加提供给特性元件的电流，以保持温度检测电阻器的温度差恒定。

电流增量的大小取决于特性元件被冷却的程度，也就是说，取决于通过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，采样电阻上的电压会升高，从而将空气流量的变化转化为电压信号输出到ECU，ECU会根据这个信号设定基本喷油量。错误的气门正时将使气门不能在规定的t点打开和关闭

对于采用D型燃油喷射系统的车辆，进气歧管的绝对压力传感器将进气歧管的压力(4Px)信号转化为电压信号，输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷射燃油。所以/Px是ECU确定喷油量的依据。错误的气门正时会造成4Px超出标准目的波动，造成喷油波动，发动机怠速不稳。

诊断方法：

检查气缸压力或Px和正时标记。如果气缸压力或Px超出标准范围，且目标正时标记不正确，则可以判断出现了气门正时误差。

故障排除：

检查正时标记，并根据标准重新调整气门正时。

五、喷油器泄漏或堵塞。

故障分析：

喷油器漏油或堵塞，使其不能按照ECU的指令喷射燃油，导致混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器堵塞造成的混合气过稀，也会导致氧传感器产生低电位信号。ECU将根据比率信号发出指令来使混合物变浓。当指令超过控制限值时，ECU会误认为氧传感器有故障，并记忆故障代码。

诊断方法：

用听诊器检查注射器是否有声音或测量注射器的注射量。如果喷油器没有声音或喷油量超标，则喷油器有故障。

故障排除：

清洁，检查每个喷油器的喷油量，确保没有堵塞或滴漏。

第六，排气系统堵塞。

故障分析：

当三元催化器内部因积碳、破损等原因堵塞时，排气阻力会增大，进气管负压降低，导致发动机排气不畅、进气不足，导致发动机性能不佳，怠速抖动。这也可能导致电子控制单元记住空气流量传感器的故障代码。如果故障长时间不排除，氧传感器会长期在不良条件下工作，会加速氧传感器的损坏，导致发动机故障指示灯亮起。

诊断方法：

4Px由真空计检测。如果4Px较低，加速时经常伴有闷响，则可以确定三元催化转化器堵塞。

故障排除：

更换三元催化转化器。

七、EGR阀在怠速时打开。

故障分析：

EGR阀仅在发动机处于小负荷下时打开。EGR的作用是使部分废气进入燃烧室，降低燃烧室温度和Nox排放。但过多的废气会参与燃烧，影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性能，尤其是在发动机怠速、低速、低负荷时(此时ECU控制废气不参与燃烧，以免发动机性能受到影响)。如果在发动机怠速时打开EGR阀，废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧会变得不稳定，有时甚至会着火。

诊断方法：

拆下EGR阀，堵住废气再循环通道，故障现象消失。

故障排除：

该故障主要是由于干EGR阀被积碳卡在常开位置造成的。可以通过清除EGR阀上的积碳或更换EGR替代品来排除故障。