怠速转速变高

1.故障分析：怠速触点断开时，ECU判定发动机处于部分负荷状态。此时，ECU根据空气流量传感器、曲轴位置和转速信号确定喷射量和喷射时间。但此时发动机是怠速运转，进气量少，导致混合气过浓，转速上升。

当ECU接收到氧传感器反馈的混合气过浓的信号时，就减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，导致混合气过稀，导致车速下降。

2.当ECU接收到氧传感器反馈的混合气过稀的信号时，增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，使混合气过浓，导致转速升高。反复，发动机怠速不稳。

怠速时开空调、打方向盘、开灯都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增加而熄火，ECU会增加供油，以维持发动机的平衡运转。怠速触点断开时，ECU认为如果发动机不处于怠速状态，就不会增加供油量，所以不会提高转速；

3.诊断方法：怠速时开空调打方向盘。如果发动机怠速不升高，证明怠速开关没有合上。故障排除：调整或更换油门位置传感器；

4.冷却液温度传感器信号不正确导致怠速升高：由于冷却液温度传感器意外故障，传输远低于实际温度的冷却液温度，使控制单元误以为发动机在低温下工作，导致怠速异常升高，可达2000转/分以上；

5.蓄电池缺电导致发动机怠速转速升高：由于蓄电池缺电严重，怠速时发电机发电效率不高，发动机控制单元供电不足，发动机转速波动，最高可达1400-1600转/分；

6.换挡时短暂提速：PASSAT2.0采用电子油门。其开关的速度和角度不仅仅像以前的机械油门一样由油门踏板的开度决定，还要综合考虑发动机运行的稳定性和环保性。