差速锁什么意思

差速锁是指差速器的锁止机构，用于锁止轮间差速器(左右半轴之间)或桥间差速器(前后驱动桥之间)，以应对一个或多个车轮失去附着力而无法摆脱故障的情况。当一个驱动轮打滑时，差速器壳和半轴锁在一起，使差速器失去差速作用，所有的扭矩都可以传递给另一个驱动轮。普通差速器虽然可以让左右车轮以不同的速度转动，但是当其中一个车轮怠速时，好路面上的另一个车轮得不到扭矩，汽车就失去了驱动力。不同的差速器采用不同的锁止方式。目前，差速锁常用的锁紧方式有：强制锁紧、高摩擦自锁、齿嵌式、托森式和粘性联轴器。

引入不同的差速器：

1.强制锁定型：强制锁定型。强制锁止式差速锁是在普通对称锥齿轮差速器上设置一个差速锁。这种差速锁具有简单的结构，易于制造并且具有高的扭矩分配比。但操作相当不方便，大多需要停机；另外，如果差速锁接得太早或者拆得太晚，在没有差速器的情况下会造成一系列问题，扭矩分配不会发生变化；

2.高摩擦自锁式：高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等结构。摩擦片通过摩擦片之间滑动产生的摩擦扭矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作稳定，能大大提高汽车的通过性能。但结构复杂，生产加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。

3.齿嵌式：齿嵌式差速锁有两个压盘，每个压盘上都有一个南瓜灯齿的铁齿钢牙。当两排牙齿咬合时，左右车轮变成刚性连接，差速器失效。哪个轮子能吃硬，发动机的动力就给对方，就是这么硬。

4.陶森式：陶森式差速器是一种新型的桥间差速器，广泛应用于全轮驱动车辆。它利用了蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的一般原理。由于结构紧凑，扭矩传递范围大且可调，Torson差速器广泛应用于全轮驱动车辆的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。大部分不能用于前驱动桥轮边差速器；

5.粘性联轴器：一些四驱车辆也使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递的媒介。