s和d档有什么作用

　　【太平洋汽车】s档指的是Sport（运动模式），在这种模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时会延迟，让发动机在高转速上保持更长的时间，即时输出更大的马力。d档是普通的前进档，主要就是驱动汽车前进的，几乎在所有的路况下都可以使用。

　　整体上说，就是换档的自动控制逻辑的不同。

　　总的说来就是大方向上的出发点不同。或者说，S是性能取向，D是舒适/经济取向。

　　发动机的输出功率=扭矩x转速。和普遍认为的不同，发动机在某个转速的扭矩是在0到该转速对应峰值扭矩之间连续可变的，而不是仅仅输出标称扭矩。后者，比如在一台发动机的工况图上标得的，实际上是最大可用扭矩，也就是满负荷时的输出。对应到驾驶上，就是油门踩到底时对应转速的扭矩输出。

　　而实际上绝大多数时候油门的踩深是远不到底的，对应的负荷也在中等以下，也即是扭矩输出明显低于对应转速的峰值。

　　有了这个背景知识，我们再看变速箱在做什么。

　　比方说目前我们一辆车在100公里等速巡航，那么它大概需要大概30hp的发动机输出功率。那么实际上，是可以有多种转速和扭矩的组合可以实现这个输出。考虑到功率（in HP）=扭矩（in lbft）×转速（in RPM）/5252，我们可以在1500转巡航，让发动机输出105lbft，也就是142牛米的扭矩，也可以在2000rpm巡航，对应107牛米扭矩，甚至也可以极端一点，在5000rpm上输出42牛米的扭矩。

　　当然，这里是忽略变速箱传动损失的大致算法。

　　而做这个选择，就是通过变速箱，或者说不同的传动比来实现的。上面的1500，2000，5000rpm，可能对应的是8挡，7挡和2挡。档位越低，减速比越大，因此同样的车速对应更高的发动机转速。同时，档位越低，扭矩放大效果越好，所以同样的发动机扭矩输出会被放大到更大的轮上扭矩输出。结果就是，上面这几个转速/扭矩组合，实际上都对应相同的轮上功率和扭矩输出。

　　那么问题来了，对于自动变速箱，是由其内置的程序，或者说一套预设的控制逻辑，来决定到底是选择在哪个档位的。这个逻辑本质上是相当于把正常理性人基于某个诉求，在某个车速下进行档位选择的决策过程提炼，并自动化。

　　那么我们就看决策过程。

　　比方说我们希望是尽量省油。基本上，考虑汽油机的特性，它的经济工况是出现在中低转速，中等或中低负载的时候出现。意味着转速高了更费油，负载高了（负载可以理解为当前扭矩输出与当前转速峰值扭矩输出的比值，1则是满负载输出）也费油。而负载太低也费油（主要是因为这时节气门开度太低，会有明显的抽气损失）。那么我们就希望选择一个同时有中低转速中低负载的发动机工况。

　　比方说同时我们还希望比较舒适。发动机的NVH（noise，vibration， harshness）水平基本上是和转速成平方关系的，转速高了舒适性就要下降，所以我们希望转速尽量低。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）