兰博基尼底盘什么材质

　　【太平洋汽车网】兰博基尼底盘采用铝合金材质，采用该材质的底盘护板是因为该材质的底盘护板强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果，可以减少底盘刮撞的危险带来的对底盘件的损伤，又能防止泥沙的侵入，有效保护发动机，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈兰博基尼产品设计的一大优势是轻量化碳纤维材料的开发和应用。35年以来，持续的研究和创新方法帮助兰博基尼走在该领域的前沿。从1983年开经历了12个重要里程碑。

　　1983年：兰博基尼首次启动碳纤维的开发和使用，设立了新的Esperienza Materiali Compositi部门（或称为E.Co），这个部门的成立得益于来自西雅图的专业技术，该技术由波音767中的第一个碳纤维和Kevlar组件开发而成。第一个碳纤维底盘原型被创建，被称为Countach Evoluzione。这是兰博基尼首次使用复合材料，也是同类车型项目中的独家。

　　2007年：与美国华盛顿大学（UW）建立密切合作关系是兰博基尼复合材料历史上的一个重要里程碑。将RTM非高压釜技术（Out-of-autoclave）开发的一些基本方面委托给华盛顿大学，此技术最终成为Aventador（参数丨图片）硬壳式车体结构基础的技术。另外，研发中心在这一年成立了一个新部门，现在称为复合材料开发中心（Composites Development Center），专注于创新材料的研究以及碳纤维应用的新概念和技术的开发。

　　2008年：与波音公司（Boeing）签署第一份合作协议，研究复合材料和Aventador单体壳的碰撞结果。在此之前汽车业界均未像兰博基尼如此开始实施来自航空航天工业的复合材料技术、工艺、模拟和表征方法。

　　2010年：由于与波音和高尔夫球杆制造商Callaway（卡拉威）合作，兰博基尼开发了Forged Composites技术，这是一项特定专利，在短短几天内就促成了Sesto Elemento概念超级跑车的萌生。同年，在兰博基尼总部生产基地（随后用于生产Aventador单体壳）建造了一家致力于生产复合材料部件的工厂，实现了自动化生产和精细工艺。

　　2011年：全新Aventador LP 700-4首次亮相，配备完全在蛮牛故乡圣亚加塔博洛尼亚（Sant’Agata Bolognese）设计和制造的创新碳纤维硬壳式车身。Aventador车身外壳完全由碳纤维制成，采用独特的结构设计，确保底盘重量仅为229.5公斤。正是由于复合材料硬壳制造工艺的独特性和复杂性，在当时没有供货商可以提供，于是兰博基尼决定自行生产此款碳纤维硬壳式车身。

　　构成单体壳的大部分部件均采用兰博基尼的专利「RTM-Lambo」技术生产。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）