轩逸后悬挂什么材质

　　【太平洋汽车网】轩逸后悬挂是铝合金材质，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　书接上文，上一次我们做了两车拆解对比，至于说的对与不对相信大家都有自己的评判，而对于这两台被誉为日系紧凑级车型风向标的称号下，两车在市场上的表现一直处于较高的水平！而在新老交替之时，销量的陡然而增也印证了用户对其极高的关注度，而今天，我们从理论分析的角度再一次的拆解两车，看看为什么全新第12代卡罗拉（参数|图片）（下文为了叙述简便，本文将简称为全新卡罗拉）相比轩逸更有实力！

　　两车底盘做工对比全新卡罗拉作为有史以来，底盘规格最高的卡罗拉，在技术的投入方面是脱胎换骨的。尤其是TNGA架构的引入，让它的安全性与操控性得到大幅度提升。这些可以从底盘上通过简单的设计就可以窥知一二！其中影响最大的就是结构以及避震器应用。

　　全新卡罗拉十分重视空气动力学设计，采用塑胶材质的底盘整流罩全新卡罗拉使用独立悬挂后桥，提升了驾乘舒适性全新卡罗拉后桥采用同级唯一带纵臂的双叉臂多连杆独立悬架，相比轩逸采用的低成本扭转梁结构，在底盘成本方面就已经碾压轩逸。别告诉我什么扭力梁调校好了一样舒适，在天生结构限制面前，扭力梁结构限制了它的舒适性。独立悬挂拥有更多的连接点，在对车轮姿态的几何定位方面，优势明显。

　　轩逸使用了低成本的扭力梁后悬挂通过拆解悬挂我们可以明显的看出轩逸使用了后扭力梁的设计，这种设计虽然可以通过一些设置来减少道路带来的多余震动，但后排的舒适性会有一定的降低，甚至会增加车身的晃动感。而卡罗拉使用了同级唯一带纵臂的双叉臂多连杆独立悬架，首先在造车成本上就有了不小的增加，而且搭配散热性更好的单腔结构避震桶让其不仅仅在路感回馈方面保持较高的水平，更能保证前后排乘员有着非常好的舒适感！从这些细节看来卡罗拉在底盘方面比较下心思！

　　两车安全性设计对比对于购车者而言，在选择车型的时候我们最重视的或许就是车辆安全性了，有时候安全性并非你配了多少个气囊，应用了多少高科技主动安全配置，这些都是在事故之前保护你的一道屏障！而在基础安全配置方面的设计优化是一台车安全性的基础！这意味着在事故发生时以及发生后，车辆能否真正的保护你的安全，可以说是最后一道屏障！没了这些最基础的设计，何谈安全？

　　新卡罗拉使用更多高强度材料大幅提升整车安全性卡罗拉吸能盒参数为170mm宽/103mm高；轩逸吸能盒参数为为56mm宽/97mm高相比轩逸，卡罗拉拥有多3倍体积的吸能盒设计，确保更强的安全性卡罗拉的纵梁采用热成型钢材质，宽度达到2cm高于轩逸的1.2cm，并且延伸到C柱全新卡罗拉底部中通道还采用多道结构强化设计轩逸设计十分普通，没有加强结构采用了TNGA架构的全新卡罗拉在安全性方面大幅提升，绝可以说其是同级别车型的标杆！

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）