日系车车门是什么材质

　　【太平洋汽车网】日系车车门是钢板材质。日系车型大多以钢质材料为主。低速缓冲层方面法系车与日系车设计风格也相差较大，非金属（ABS）材质常用于法系车，而泡沫、金属在日系车上运用较多。

　　【车讯网 报道】"日法混血更像谁？"是我们对东风雷诺科雷傲（参数|图片）（后简述科雷傲（参数|图片））拆解所关心的方向，虽然《拆车坊》所测试/拆解的法系车数量不少，但也仅限于PSA集团下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌。雷诺这个法系品牌对于我们来说还是非常陌生的，基于雷诺与日产之间合作关系，科雷傲所用的CMF平台同时也搭载在日产奇骏（参数|图片）、逍客（参数|图片）等车型身上。平台化概念简单的理解，就是电脑主板接口标准化、通用化，在此基础上可以搭载不同的配置。平台虽然共用但不代表内在做工、用料、设计风格也相同。介绍科雷傲拆解过程中，笔者也会少许带上PSA车型以及日系车设计特点，并将科雷傲的性格进行划分，最终得出科雷傲内在更像谁这个结论。本期我们所拆解的科雷傲车型为2017款2.5L 两驱尊贵版；市场指导价21.98万元，实际购买价为21.98万元。

　　急脾气和小白专线相信不少读者早已厌倦长篇大论且枯燥乏味的拆解报告。为了照顾该部分人群，笔者自作主张开设了一条快速解读通道。简单明了地介绍科雷傲拆解结论。先来说90%消费者特别关心的被动安全问题；科雷傲四肢健全、骨骼符合常规设计，没有缺斤少两。低速前摔、后摔、侧摔都设计了结构保护。神经、血管、肠儿肚儿（全车线缆）保护的都挺好，但车头部分神经外露、布局不合理。身体内部填充物（隔音降噪声学包）数量较少、填充质量比较差，远低于法系车标准。外衣（钣金/喷漆）远看光鲜亮丽，近看坑洼不平。车辆拆解难度适中，远低于法系车但又高于日系车，内部设计与布局位置并没有传统法系车的傲慢与无理。整体设计/用料90%偏向日系风格，10%偏向法系风格。下文进入常规介绍（车头→车门→车尾→管线→地板填充→底盘）。

　　前防护结构介绍科雷傲前防护结构设计/用料中规中矩，符合同级别车型常规水平。前防护结构包含防护杠外皮、非金属低速缓冲层、闭合钢质防护杠、吸能盒、等效行人腿部防护结构。吸能盒与前纵梁连接，设计为可替换结构。标准全框式副车架对正面/正面小角度碰撞下，对力量传递、分散有加分。上纵梁腔体较大并设计逐级溃缩，提升25%极端碰撞下的防护等级，机舱零件没有出现无厘头的布局现象。

　　防护结构/用料风格偏向日系设计法系车（PSA）前防护结构特色十分明显，铝合金防护杠和吸能盒使用频率较高，非常注重轻量化设计。反观日系车型，大多以钢质材料为主。低速缓冲层方面法系车与日系车设计风格也相差较大，非金属（ABS）材质常用于法系车，而泡沫、金属在日系车上运用较多。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）