英菲尼迪Q50的悬挂材质是什么

　　【太平洋汽车网】英菲尼迪Q50的悬挂材质是全铝，采用该材质的悬挂是因为它的强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　这个是4S店的试驾车，顶配Q60RS。甚至可以自定义悬挂硬度。发动机极强，几乎没有迟滞。虽然增压值不高，但是扭矩仍然极大，在高转速也能很好的保持。

　　但是和网上所有车评一样，无转向反馈这点极大减少了车手对车身动态的感知。

　　这辆车可以说在驾驶方面近乎完美，但是唯一的缺陷却是致命的。非常遗憾我也只能维持当年的判断，放弃这辆车。

　　还是要等GRMN Supra.国阉版我就不评价了，因为大家都懂，自行加进我对原版的评价就行了。

　　这款车应该挂日产。因为这个车根本不豪华，自古以来就是个后驱天籁。不信大家对比每一代的顶配它和顶配天籁的内饰。而且人体工学设计极差，使用体验极差。

　　这款车就是为驾驶体验而生的（除此之外一无是处）。但是这一代居然为了不知道是炫耀科技还是走豪华车取向而使用了电子助力。纯电子助力最大的问题就是没有反馈，意味着失去了对路面的触觉。对于像我这种理性飚车党，这最最重要的就是增加了安全隐患。很多网上测评视频都有详细讲解这一点，甚至说连失控都不知道怎么失控的。就算在赛道，不需要路面感知，对转向的反馈也是感知车辆极限的重要方式。综上，电子助力直接取消了驾驶员/车手的一项重要感官。

　　日产好样的，干得漂亮！自我取消了这个车型的唯一优势。

　　这是Q50的内饰这是马克西玛的内饰图片还看不太出差距，看到真车差距更明显。当然马克西玛严格来说是更高级的车，这个对比有点跨级。但是如果纵向对比你就会发现，马克西玛的内饰是全新的设计，而Q50仍然停留在装饰点缀一下老日产的套娃内饰。

　　然后马克西玛的VQ35比非运动版Q50马力更大，还是自吸。

　　所有感兴趣的朋友问我，我的意见都是：要么买3.7回去修，要么有点志气赚钱买GTR。这个车在中间的位置真的很尴尬。

　　另外VR30一阶直接500匹，没有二阶。

　　评论区出现成群结队的营销和已经买了车回不了头的狂热皈依者对答主进行攻击。请大家理性判断，现场看车，结合自己的需求买车。不要收到网络营销的欺骗。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）