宝马x3后悬架什么材质

　　【太平洋汽车网】宝马x3后悬架是铝合金材质的，采用该材质的后悬架是因为该材质的后悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　宝马x3前悬架材质是铝合金。前悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

　　无障碍写文章登录/注册【汽车之家 底盘解析】 在今年的北京车展第一天，奥迪发布了加长版的奥迪Q5L，宝马则发布了首次国产的宝马X3。在奔驰GLC的加长版申报图已经披露的情况下，宝马成为了德国三驾豪华马车中唯一在中国市场保持中型SUV车型原汁原味不加长的企业。那么外观内饰没什么变化的宝马X3，在底盘结构上和海外版本会不会有什么区别呢？

　　在宝马宣布将国产X3后，许多人都猜测它会像小兄弟新一代宝马X1进入中国一样经历拉长手术成为一款带L的车型。然而事实却正好相反，在最重要的竞争对手都纷纷推出或即将推出加长版中型SUV后，宝马却将标准轴距的全新一代X3带来国产。

　　- 前悬架结构到了中型SUV的这一级别，不少人会觉得宝马X3肯定在前悬架方面使用的是结构更为复杂、成本也较高的双叉臂悬架结构，其实源自于3系底盘的X3使用的是宝马特有的双球节弹簧减振支柱式独立悬架，也就是改良型麦弗逊式独立悬架。

　　材质方面，两根下控制臂、轴承座与转向拉杆都使用的是铝合金材质，这一点并未因其国产而存在什么变化，与去年法兰克福车展上实拍的海外版本宝马X3完全一致，在前悬架材料的选择方面保持了原汁原味。

　　- 后悬架结构即便是宝马入门级的SUV车型宝马X1，在后悬架方面都选择了调校空间更大的多连杆式后独立悬架，因此在X3上使用多连杆式后悬架也是理所应当。

　　从图中可以看到，国产宝马X3的后悬架并未像前悬架那样使用材质较轻的铝合金作为控制臂的制造材料，而是使用普通的冲压钢板材质，不过这并非国产车型的偷工减料，因为海外版本的宝马X3使用的材质也相同。

　　实拍的车型为四驱版本，因此在后悬架中央的位置也看到了后差速器的身影。与宝马的轿车后悬架部分所不同的是，在国产宝马X3的后悬架部分安装有两根铝合金材质的加强筋，这在海外车型上一样能够找到。

　　- 底盘其他细节底盘的防护是这一级别豪华品牌必须做到的且做好的工作，按照以往的经验来说，华晨宝马在这方面应当不会出现什么问题。那么国产宝马X3的具体表现如何呢？

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）