奇骏的下摆臂是什么材质

　　【太平洋汽车网】奇骏的下摆臂是钢材质的，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

　　奇骏下摆臂丝钢材质的，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

　　日产新奇骏底盘高度多少，奇骏底盘结构解析日产新奇骏底盘高度最小离地间隙是210mm，采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

　　前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质。 后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

　　后副车架和车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

　　奇骏的ARC与AEB这两项“世界首次”应用的底盘技术，主要是针对SUV本身的特点，在日常使用领域发挥作用，而ATC则是用来弥补驾驶者技能、提高车辆驾控表现的技术。同时，继承自老款奇骏的四驱系统在公路性能方面同样有很好的基础，结合我们之前的测试来看，奇骏的四驱系统在铺装路面上确实表现良好。

　　日产奇骏底盘是轿车底盘吗，奇骏最小离地间隙多少日产奇骏最小离地间隙为21公分，最小离地间隙是在车辆满载时，车辆车底离水平地面的最小连接距离，与底盘高度有一定的差异。一般家用小车底盘高度会在110-150mm之间，对于超过130mm的离地间隙就会有不错的通过性。

　　奇骏采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。前悬架下控制臂采用钢制材质，麦弗逊独立悬架在该级别车型中被广泛使用，其优点是结构简单质量轻，拥有较好的悬架响应性。防倾杆及连接杆连接位置位于半轴后方，这与前悬架调校及整体布局有一定的关系。

　　旧款奇骏在动力助力系统方面采用电动助力转向，不过受限于奇骏车型定位、成本关系，没法实现自动泊车功能、车道保持等从电动助力转向系统上面拓展出的功能。新款奇骏增添的驾驶辅助系统进一步拓展了电子转向助力的功能性，其中，可实现侧方停车和倒车入库的自动泊车就是其中一项可提高舒适性的功能。此外，车道偏离警示系统虽然仅能在车辆偏离车道时进行提醒。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）