雷克萨斯Ls430有自适应巡航吗

　　【太平洋汽车网】雷克萨斯Ls430有自适应巡航，配置有自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

　　雷克萨斯Ls430有自适应巡航，配置有自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

　　0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈汽车对于普通家庭而言，尤其是在当代社会家庭里，已经是一种常态的存在。对于家用车而言，绝大部分的家庭或者说消费者，在早些年大家对车的看法更多的是一种交通工具，因为之前国内的消费能力普遍不高。随着国家经济的不断发展，消费者的消费能力也在不断提高。在很多很多消费者眼里，汽车不过是一个普通的交通工具。

　　在国内汽车市场，在家用车市场里面，无论是自主品牌还是合资品牌，因为国内汽车排量税的规定，都是小排量涡轮机的方案。在这里，六六要说的是，由于国家进入世贸之时，缺乏对汽车市场的监管法律和制度；同时随着与欧盟的关系回暖，在被欧洲大型汽车集团规则“绑架”的欧盟汽车协会，在这种大背景之下，欧盟制定了一系列的排放标准和油耗标准等等，如NEDC，小排量涡轮排放更环保等等。

　　至于我国为何被误导，在以后的推文详细分析。就在这种大背景下，国家跟着欧盟的方案制定了中国的一系列有关汽车的法律法规。以至于在三年以后（也就是2003年以后），大众就专门为中国市场制定了TSI+DSG的动力组成，并且，一汽大众和上汽大众开始利用媒体，大力宣导涡轮增压配合双离合会更加省油，动力输出更顺畅的观念；同时，在对外宣导，涡轮增压更适合中国路况，使用NEDC的测试方式，更有利于测试平均油耗。就这样，由于自主品牌当时还没有强大的动力组成能与大众相抗衡，又看着大众在批量收割市场，自主品牌也在开始研发属于自己的涡轮机和双离合。

　　小排量涡轮的特点就是低扭动力不足，中段转速爆发力强，后段转速就泄气的特点。但是在国内走走停停的上下班高峰期的路况下，半数以上的情况，涡轮没有起增压，在及其短的时间内，达到了指定的的转速，是在很短的时间里，油耗瞬间增高。在这样的来来回回里，油耗反复突然提高，是无法达到省油的效果。可以说，小排量涡轮的优缺点都很明显。

　　但是对于有梦想，或者说有情怀的驾驶者而言，什么小排量涡轮中段爆发高、什么小排量自吸省油，都是虚的，都是小儿科；什么双涡轮增压，什么机械增压，都是拥有顿挫感的；唯独只有八缸自吸，大V8带来的动力顺畅性，在任何时刻都可以做到动力的无缝连接，无论是在处弯还是在入弯，都不会像V6双涡轮增压那样存在明显的顿挫感，也不会像v6机械增压那样太过于安静。唯有大V8的迷人声浪，才能时时刻刻使驾驶者处在一个激情的心态里，去体验、感受大排量自吸的独特之处。

　　每每说道大V8自吸，真正有V8控的爱好者，首先就会想到一款“神器”——克尔维特，也俗称考维特。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）