续航超强 小鹏 G9九月底上市

基于这样的消费诉求，一些汽车厂商推出了以操控和性能为导向的电动车，以此唤醒操控党的热忱。比如智己 L7、极氪 001 都是很好的案例代表，当然在这个队伍，也包括了即将于今年 9 月底上市的小鹏汽车旗舰车型小鹏 G9。

首先，小鹏 G9 通过武装各种 " 尖端装备 " 让自身的驾控体验达到新高度。

很重要的一个信息点是，G9 是首个搭载双腔空气悬架的国产车，而当下，国内绝大多数新能源高端车型使用的还是是单腔空气悬架。通常，双腔空气悬架只出现在一些百万级豪华车型上，比如保时捷卡宴、宝马 X5 等。

相比单腔空气悬架，悬架刚度调节范围更广的双腔空气悬架，不只能从容应对各种复杂路况，同时也展示出人性化一面，比如在迎宾取物时，车辆就能通过智能调节车高来轻松实现。

与此同时，小鹏 G9 搭载的 CDC 主动悬挂调节，还可智能调整悬挂阻尼、刚度和高度。通俗点说就是，让悬挂该软时软，该硬时硬，无论在泥坑砂石路、还是平坦城市路，它都把驾乘舒适写进产品 DNA，为安全出行保驾护航。

再加上采用的高强度材料、轻量化设计的前双叉臂独立 + 后五连杆式独立悬架系统，最大程度提高了整车舒适性及操控稳定性的下限，让整套悬架系统也衍生出更丰富的用车场景。因此，偶尔探一探雨后烂路、来一次丛林穿越，甚至于在某个安静的深夜、某个下班途中，深踩一脚电门，来一次不拖泥带水的畅快驾驶，这台小鹏 G9 都能通通满足。

其次，与众多标榜操控的纯电产品一样，强劲性能也是小鹏 G9 万变不离其中的产品主线。

在动力上，G9 提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统。其中，四驱版本电机总功率 405kW，峰值扭矩 717N.m，加之优于绝大多数竞品的 0.272 超低风阻系数，也使其零百加速时间可以轻松杀进 3 秒俱乐部。

把这样的数据放在燃油车阵营，几乎相当于 4.0T V8 涡轮增压发动机的加速水平，如果你是一个在乎加速刺激的人，那么这台 G9 将会是很合适的选择。

当然，除了加速体感上的畅快和刺激，在视觉、触觉、听觉等关乎驾驶的多重感知体验上，这台 G9 也考虑的比较周到。

视觉上，环抱式座舱从 IP 台一直延伸到后排座椅，营造出更大的视觉空间感和环抱感；而经典暖棕配色与高品质皮革光泽交融，车内空间洋溢着宁静舒适，让驾乘人员可以时刻保持愉悦和放松。

触觉上，小鹏 G9 配备的人体工学原理打造的豪华座椅，可以有效降低乘客背部、骨盆以及躯干的肌肉压力，辅以前排座椅自带的三大 " 解乏神器 "（加热，通风，按摩），缓解长途驾乘疲劳感的同时，均给予驾驶者足够多的舒适关怀。

更不必提在听觉上，它还带来了行业首创的 " 沉浸式全场景 5D 体验 "，系统可以调动音乐、影视、香氛、氛围灯、座椅等系统，让用户在视、听、触、嗅等多重感知层面获得沉浸式复合体验。

更重要的是，G9 不光在驾控体验上有着广阔想象，落至高压快充它也给出了相应的 " 诚意和关怀 "，并与正在构建的高压超充网络一同，去真正解决用户续航焦虑的痛点。

首先，G9 是国内首个搭载 800V 高压 SiC 平台的超快充车型（目前市场面上已量产电动车大多都是 400V 平台），搭配上小鹏自建的超充桩，小鹏 G9 4C 车型峰值功率能达到 430kW 左右，可实现充电 5 分钟续航 200 公里，让充电像加油一样方便；即使是 3C 车型，也能做到充电 5 分钟续航 130+ 公里，领先绝大部分新能源选手。

其次，800V 高压平台的最大价值，在于将整车电子电器的水平从 400V 均提升到了 800V，整车电器能承受的电压水平都上升到新台阶，即使是 3C 车型搭配目前市面上的充电桩，平均充电功率也可以做到 140kW-160kW 之间，约为其他车型的两倍功率。

以行业中以充电快著称的特斯拉为参考，在第三方桩上也没有 G9 3C 车型充电功率高，这些都说明 G9 超快充不仅充得快，且普适性高。通俗点说就是，搭载 800V 高压平台的小鹏 G9，使用第三方充电桩依然具备超快充能力。

尽管市面上标榜驾控体验的车型很多，但在高端新能源产品当中，或许很难找到像小鹏 G9 这种技术武装、这么均衡且人性化的极智驾控体验了。无论是国产车首搭的双腔空悬系统，让高舒适和极致操控这对 " 老冤家 " 得以和解；3 秒级的澎湃性能和媲美百万级豪华 SUV 的多重感知体验；还是让充电像加油一样方便的高压超快充，都把 " 极致 " 和 " 极智 " 写进产品 DNA，让纯电驾驶体验衍生出更丰富的用车场景和人性化一面。

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