汽车发动机传动带在哪

　　【太平洋汽车网】汽车发动机传动带主要安装于汽车发动机曲轴轮到凸轮。发动机通过皮带传动驱动各种辅助机构运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。

　　踏板车皮带传动与无级变速分析机械传动的形式很多，皮带传动是应用较广泛的一种。皮带传动可用于两轴中间距较大的传动，还具有缓和冲击、吸收震动、噪音小、成本低、保养维修较方便等优点。因其易打滑，传动比不准确，故只用于对传动比有严格要求的机构中。同时它还有抗热性差，抗过载能力差，易衰老等缺点，故不多用于需要传递大功率的机构中。

　　皮带传动一般有平皮带传动、三角皮带传动与同步齿形皮带传动三种。在摩托车中常用的是齿形三角皮带传动，虽然它的内侧胶体也有齿形，但多是为了便于弯曲并非作同步传动用。近几年来齿形三角皮带传动在踏板车上应用较多，为得是利用它方便实现无级变速，为发动机与车轮做出不同的传动比，使用户驾驶摩托车比操纵换档车更为简单方便。

　　一、有关轻摩皮带传动的常识：

　　1.皮带传动的优点与缺点：皮带传动可用于两轴中间距较大的传动，所以在多数摩车的设计中，多用于连接发动机到后轮齿轮箱的传动。因皮带传动具有缓和冲击、吸收震动、噪音少、成本低、保养维修较方便等优点，所以将它应用于摩托车传动是件有益的事。

　　因三角皮带可利用斜边改变传动直径，故作减速传动的同时，还能变化传动比。自动理合器与自动无级变速系统的使用，使得控制摩托车速度的操纵省去人工换挡的烦琐。驾车简化到象用“傻瓜相机”一样，因此皮带无级变速传动在近几年的城市款摩车中特别流行，已由原先简便的轻摩发展到中排量的踏板车上。

　　皮带传动易打滑，传动比不准确的缺点在摩托车的行车传动中不算大问题，故皮带传动能在方便操纵的民用车中得到广泛应用。

　　皮带有抗热性差，抗过载能力差，易衰老等缺点，这只能靠提高皮带的质量来解决，因此不多用于需要传递大功率的车辆中。

　　对轻摩车来讲，皮带传动最大的缺点就是传动阻尼大，特别是在冷车时。因皮带在传导功率时消耗了一部分的能量，所以同排量的皮带车在动力性能就比不上链轮车。其具体表现在滑行与车速上，皮带车推行时费劲，滑行时象是带了点刹车，最高车速也大打折扣，定速巡航的耗油量往往比同级链轮车要多30--50%，作节油试验也比较困难。

　　皮带传动的另一缺点就是使轴承侧向受力过大，而且在摩托车的设计上多数是与作功受力同一方向的，这使得轴承用在皮带车上比用在链轮车上要吃力的多，较容易损坏。

　　2.两皮带轮的中心距与皮带的长度：两皮带轮的中心距就是指前后两个皮带盘轴心的间距，虽说皮带有可用于两轴中间距较大的传动这一优点，但也不能太大；中间距过大时皮带过长易晃动，除了皮带敲打皮带罩壳相互磨损外，还会给前后两轴带来很大的侧向力，易损坏机件与皮带自身。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）