奔驰C级引擎盖的材质是铝吗

　　【太平洋汽车网】奔驰C级引擎盖的材质是铝，采用该材质的引擎盖是因为该材质的引擎盖具有足够的强度和刚度，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。

　　距离国产全新奔驰E级长轴距轿车上市已经整整一周，然而某宝马粉丝公众号在上市当天发表的“钢材门”文章，却让这个事件在网上持续发酵。该文中指出，与海外版本的奔驰E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将原本应用于多处的铝制覆盖件变成了钢制材料，使得全车重量整整提升了将近300千克，并炮轰了奔驰这一行为。那么到底奔驰有没有偷工减料？国内铝材和钢材在车身上的应用的现状又是如何？猫哥为此进行了为期几天的调查。

　　全新的奔驰E200L轿车，在国内工信部的报备重量为1800千克和1870千克，而E200标准轴距版本为1770千克和1800千克。这些公开数据均可以在中国汽车燃油消耗网站上查到。每种车型对应2种车重，应该是跟运动版和行政版的区别有关。

　　然而直到上周三之前，在北京奔驰的官方网站上，你都找不到任何全新E长轴距车型的重量信息。之后，北京奔驰才在官网上披露了相关数据，那么这个数据给出的是多少呢？不分运动轿车和行政轿车，E200L统一为1770千克，而E300L则是1800千克。

　　然而在奔驰德国官网，这个数据又有所不同。虽然国外没有长轴距版本奔驰E级车，但是也可以用短轴版车型进行对比。从技术细节来看，E200和E300的整备质量分别为1605和1665千克（1575是手动变速箱版本，不具有参考意义）。

　　将国产E200L的车重（工信部1800千克），与海外版本E200车重（1605千克）做比较，两者虽然没有相差300千克之多，但是也依旧相差了将近200千克。那么这200千克是从哪，又是怎么来的呢？

　　要了解这个问题，我们首先要看看在同级别车型中，加长的代价是增重多少？以奔驰E级（参数|图片）最大死对头——宝马5系（参数|图片）来做个对比。海外版的标轴5系，整备质量为1690千克，国内的520Li典雅版，整备质量为1740千克（宝马官方1770千克），也就是大约增重了50到80公斤。

　　奥迪A6（参数|图片）在国外没有1.8T版本的，若以A4（参数|图片）的2.0T和1.8T相差的质量来计算，差距大约在80到100（参数|图片）公斤左右。

　　去掉这80公斤后，还有120公斤，这又差哪里了呢？

　　先来普及一下白车身。广义的白车身指的是完成焊接但未涂装之前的车身，这里包括覆盖件，如车门，引擎盖，顶盖，后备箱盖等等。而白车身骨架指的是除了这些覆盖件之外的基础框架。

　　图为奔驰新E级白车身（未装车门）一般来说，一辆车的白车身净重约占整备质量的20%到25%左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）