凯迪拉克XT6的车身是什么材质的

　　【太平洋汽车网】凯迪拉克XT6的车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

　　凯迪拉克XT6的车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

　　无障碍写文章登录/注册易车原创AWD四驱系统，2.0L涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统，搭配9挡手自一体变速箱，这套组合能有多强？0-100km/h加速时间9.4秒，100km/h-0不到39.5米。说实话，这个数据挺一般的，甚至是差强人意的。但如果这是一辆整备质量接近2.1吨，车长超过五米的SUV呢？

　　在好奇心的驱使下，我把产出这个数据的主角，上汽通用凯迪拉克XT6（下文简称XT

　　6）开进了朋友的修理厂，用举升机顶起车身，看看这个美式大块头的底盘到底怎么样。

　　我原本以为，XT6这个级别的车型，需要拆除大量的护板，才能看到底盘的全貌。但如你所见，XT6除了在发动机下方，安装了塑料护板，其余位置没有任何覆盖件。

　　XT6车型所用的发动机支架总成，采用铝合金材质，内部镶嵌液压衬套，这种类型的衬套优点是，比起传统橡胶衬套，这种衬套能更好地隔绝发动机所产生的震动，车内舒适性会更好。缺点是成本高。通常这种衬套无法单独更换，需要更换发动机支架总成，叠加工时费后，维护成本会很高。

　　XT6前轴采用麦弗逊结构，使用电磁可变避震器，这种避震器内所使用的油液，含有金属微粒。行车电脑（ECU）会将电流导入避震器内，通过改变电流大小，油液内的金属微粒会在不同的电流下，发生密度改变，从而形成阻尼强弱。最直观的感受就是，在不同的行车模式下，避震器的回弹速度、强度、回馈感都有明显区别。

　　XT6的羊角采用了铝合金材质，下控制臂采用冲压钢材质，但下控制臂采用了开孔处理，可以减轻簧下质量，但如果更讲究一些，应该在下控制臂的材质上做文章，用相同密度但质量更轻的铝镁合金，这样XT6的行车质感将会显著提升。

　　前制动卡钳方面，XT6采用了双活塞制动卡钳，搭配通风制动盘。就实际效果而言，39.5米左右的制动距离，真的谈不上有多优秀，只能说中规中矩。

　　XT6前后轴都配备了这种型号的车身高度传感器，可能是因为中大型SUV硕大的身形，如果仅在后轴配备车身高度传感器，可能许多功能将无法实现，这一点值得表扬。

　　XT6后轴部分，采用了多连杆结构，后羊角也采用铝合金材质，下摆臂采用冲压钢板材质，但进行了开孔偷轻处理。

　　XT6轮轴法兰上的紧固螺杆，采用了向外安装的方式，相对而言，这种安装方式，对使用者而言，会更友好一些。毕竟大尺寸的轮毂和轮胎叠加所产生的的重量，并不是所有人都能轻松应对的。螺杆向外，安装会更方便。

　　XT6的车底只在钢板拼接位置，采用打密封胶的方式，来保护焊缝。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）