气门传动组由什么组成
【太平洋汽车网】气门传动组的组成由:气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧、气门锁片及组件、气门调节螺钉等件组成的。
三、气门传动组气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆,推杆、摇臂臂和摇臂轴等,其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭,并保证有足够的开度。
1、凸轮轴
(1)凸轮轴是配气机构的关建部件,由它控制气门的配气相位,有些发动机还用来驱动机油泵、柴油泵和分电器。
凸轮轴主要由进排气凸轮、支撑轴、正时齿轮轴、柴油泵偏心凸轮、机油泵及分电器驱动齿轮等组成的。
(2)为了保证配气机构正常工作,凸轮在凸轮轴上的相对角位置有严格的要求。同一缸的各排气凸轮的相对角位置,保证一个工作循环中的配气相位;各缸进气(或排气)凸轮的相对角位置、则应与发动机的点火次序相一致。因此,只要知道了凸轮轴的旋转方向,以及各进气凸轮(或排气凸轮)的工作次序,就不难判断发动机的点火次序。对四缸四行程发动机的凸轮轴,其同名凸轮间的夹角为业四行程六缸发动机同名凸轮间的夹角为360W=60/6=60。
(3)凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮驱动,在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时记号对准,以保证正确的配气相位和发火时刻。为了防止凸轮轴的轴向移动,凸轮轴必须有轴向定位装置。
现代发动机的凸轮多采用止推凸缘定位装置,即将止推凸缘装在凸轮轴第一道轴颈前的凸台上,凸台比止推凸缘厚,以保证止推凸缘与正时齿轮之间的轴向间隙符合规定(一般为0.05~0.10S)。
(4)凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成,也可以采用合金铸铁或球墨铸铁铸造,凸轮和轴径的工作表面一般经过热处理后精磨,以改善耐磨性。
(5)根据顶置凸轮轴的个数,分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。
单顶置凸轮轴示意图双顶置凸轮轴示意图
2、气门挺柱挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆(或气门杆),并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。对于气门侧置式配气机构,其挺柱一般做成菌式,在挺柱的顶部装有调节螺钉,用来调节气门间隙。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式,以减轻重量。所示为滚轮式挺住,其优点是可以减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。这种挺柱结构复杂,重量较大。一般多用于大缸径柴油机上。挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。其摩擦表面应经热处理后精磨。
有的发动机的挺柱直接装在气缸体上相应处钻出的导向孔中,也有的发动机的挺柱装在可拆式的挺柱导向体中。
3、推杆推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂、它是气门机构中最易弯曲的零件。要求有很高的刚度,在动载荷大的发动机中,推杆应尽量地做得短些。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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