一五款奥德赛有没有倒车雷达

　　【太平洋汽车网】一五款奥德赛有倒车雷达，这是一种汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。

　　现如今MPV市场领域里面本来是GL8一家独大，当然了别的品牌也不甘落后，自然就有了各种新品牌的MPV出现，而奥德赛作为亲友家中的奶爸车已经服役有一段时间了，同样拥有不短的时间。今天我们就来对比一下这两台MPV，看看奥德赛和别克GL8哪个好。

　　新一代的GL8更换了2.0T发动机，显然想以更好的动力，碾压同级对手。在实际的驾驶过程中，前段的油门踏板调整得非常柔和，极度接近自吸的出力感受。甚至有前60%的油门可能只使用了30%动力的感觉。动力对于踏板的细微变化较为不敏感，进行了很大程度的滤波，在变踏板操作时，感受不到车辆动力明显的变化，这也是MPV对于动力的"正义把握"。后段油门动力的爆发比较充足，比老款自吸发动机超出许多，信心提升了不少。不过这种前后差别较大的动力感受，驾驶的时候需要一段时间的适应，偶尔轻踩油门发现动力没有达到预期，持续增加油门的开度，到达后段时候，触发了变速箱的降挡操作，配合上高转后的发动机动力会有种突然打通了任督二脉的感觉。而新款的通用AT变速箱换挡速度和平顺性已经非常不错了，不再是软肋了。

　　奥德赛则还是本田那套传统的2.4L+CVT的动力总成，其绝对动力表现介于老款2.4L GL8与新款2.0T之间。起步的表现还是日系熟悉的"窜"，度过适应期之后对于这样的设定在城市使用，跟车防止加塞确实有帮助。由于是自吸，油门的响应前段也没有过于柔和，整体非常的线性，滤波也没有做得很彻底，还是保留了对驾驶员细微操作的响应。动力从前段到中后段的过渡基本感觉不到积点的存在，一条非常平顺的曲线。

　　论底盘表现别克GL8车身控制的极尽柔和，GL8确实在一代代中变得更为均衡，到最新款上，车身控制的幅度已经大为改善，晃悠的感觉下降了许多，车身运动的连续感并没有下降，依旧保留了"交响曲旋律般"的柔和流畅，不会出现影响舒适度的短促运动。车身运动的衰减也大为改善，路面冲击比以往直接了许多，隔振的感觉依旧优秀，路面过滤干净，这也是别克一贯的质感体现。

　　奥德赛的底盘则让人怀疑调试人员是否留了私心，完全不是MPV应有的路子，车身运动幅度小得基本可以和小车媲美了，但是冲击的感觉硬到让人怀疑这是一台板簧车，尤其是后悬架，基本没有柔和感可言，把路面的冲击幅度一五一十的传递给乘坐者的屁股。这样的悬架在城市路面表现尚可，一旦到了乡下烂路，无论速度降到多慢，你都会收到后排乘客的投诉。

　　在细节部分，则是GL8的传统优势。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）