发动机高温后怎么判断有没有拉缸

　　【太平洋汽车网】发动机高温后判断拉缸的方法：高温维修完以后，车辆着车看一下发动机的运转状态，如果发动机运转状态平稳，提速正常，而且排气管没有冒蓝烟的故障，说明车辆没有拉缸。如果发动机抖动比较严重，无法正常提速，而且排气管伴随冒蓝烟的情况，那这种情况拉缸的可能性是很大的。

　　水温高行驶多久会拉缸，在高速行驶过程中，要是发动机水温过高超过红线，对于这种情况，要是不处理的话，极有可能会引起无法润滑而导致拉缸。

　　拉缸原因拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种。

　　如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。

　　由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。

　　如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。

　　过多的积碳造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

　　由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

　　1、 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。

　　2.、气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。

　　1、在装配时使用的缸套尺寸是否与缸体和活塞不相配。

　　2、 空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。

　　3.、磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。

　　4、 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30°C以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5~7倍。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）