volve定速巡航按钮在哪

　　【太平洋汽车网】volve定速巡航按钮在多功能方向盘上，定速巡航用于控制汽车的定速行驶系统，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。

　　都是可变气门正时系统，为什么本田的叫VTEC、奥迪的叫AVS和宝马的叫Volvetronic？它们之间到底有什么区别？今天就让小编带大家一起来探寻这其中的奥秘。

　　VTEC（日文发音：ブイテック、英文全称：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工业所开发的“可变气门正时与扬程的电子控制系统”，英文简称VTEC。

　　一般引擎的设计 ，凸轮轴是直接控制气门的；而在搭载VTEC的双凸轮轴（DOHC）引擎中，控制进气气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮，凸轮轴不直接控制汽门，而是透过一多段式摇臂来推动汽门，此摇臂内有二个受油压 控制的插销（上面的插销分为二段；下面的则分成三段），经由此二个插销的移动可控制此摇臂是分成多段移动还是整个移动，在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门，当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。

　　而在低转速时使用角度较小的的凸轮，得到较小的气门重叠角、扬程，转速拉高时转换成角度较大的凸轮，得到较大的气门重叠角、扬程，为的就要在日常行车使用较低转速时有较高的扭力，较低的油耗，在需要加速性而使用较高的转速时，拥有较佳的马力，以满足消费者钱包和性能兼得的需求。

　　不过VTEC系统仅仅控制了气门的升程，造成配气正时为跳跃式的从低进气通量变为高进气通量，而不是连续的变化。为了改善VTEC系统，本田研发了i-VTEC系统。

　　其实i-VTEC就是在原有VTEC的基础上增加了VTC“可变正时控制”。可以表达为：i-VTEC=VTEC+VTC。此时排气门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使得发动机在大范围转速内都能有合适的配气正时，这在很大程度上提高了发动机性能。

　　奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程，两者区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计。

　　常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）