保时捷在准备Taycan生产的过程中遇到了一些难题

Taycan 参考价：89.80万起

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他们可能制造我们所知道的轮式冰箱。

由于汽车是电动车，它需要一套完全不同的材料和方法，与组装汽油车的材料和方法完全不同。让这个问题变得更加复杂的是，工厂场地需要重新装修，当四辆车(911、两辆918和Taycan（查成交价|参配|优惠政策）)全部投产时，生产房屋的建筑将被拆除。

工厂工人被卷入了这一切。随着改造工程的进行，他们将不得不根据预期的配额生产所有这些汽车。据Remold先生称，工厂工人同意自愿将涨工资推迟到2025年，以便将这笔钱留着以后使用，并用作工厂改造的融资资金。预计他们将在2024年前得到付款补偿。

但是被投资也意味着他们拥有股份。里德先生说，工人们致力于保持生产进度，以便Taycan组装可以尽快开始。

造车不容易，如果说有什么问题的话，保时捷投产Taycan的问题证明特斯拉的生产问题不是唯一的。电动车虽然零部件少，运动部件少，但毕竟还是汽车，有些零部件很难拿到外地，尤其是地球上和/或竞争对手、国内其他行业、国外市场稀缺或稀有的零部件。汽车制造商试图通过做堆叠、建立自己的零部件工厂(在这种情况下是电池工厂)和购买可以帮助他们获得准入或做困难事情的业务等解决方案来找到解决方案。

和保时捷Taycan的推出有很大的关系。该公司声称Taycan可能是保时捷制造的最重要的汽车，它可能是9/11之后的汽车，并且由于最近一些非常重要的原因，他们正在采用这种方法。

保时捷公司最近发现其创始人费迪南德保时捷博士是奥地利电气工程师，而不是机械工程师。他制造了第一辆保时捷：1898年制造的P1。它看起来像一辆主要由木头制成的巨型马车，但和所有继承了这个例子的保时捷一样，它是皇室的祖先，它的骑行速度比下地狱还快。然后，保时捷博士亲自参加了当地的汽车比赛，获得了第一名。第二名的获得者直到傍晚才冲过终点线。这是典型的无聊比赛。保时捷作为参赛选手参加了比赛，并预测了20世纪（查成交价|参配|优惠政策）的发展。

这是一个永远不会被忘记的谷仓。在那里呆了130多年后，保时捷博士的车于去年完好无损地停在了奥地利的一个谷仓里。而且公司里没人知道这件事。这辆车正在维修，将在保时捷博物馆展出。

有了这款车，保时捷进军电气领域有了新的意义，它的作用改变了游戏规则。有人说，特斯拉不再为电动汽车设定标准。保时捷属于传统和传承，其中的蓝血就是这个角色。他们现在在其他传统汽车制造商的电气部门和整个汽车工业中担任领导角色。保时捷现在拥有特斯拉永远不会拥有的东西，无论是汽油还是电动汽车的赛车历史，而这家公司的传奇历史是从130年前的电动汽车开始的。这就像圣杯一样。

所以保时捷一定要正确安装这款车。这个赌注可能不像特斯拉在Model 3中面临的破产问题。Takan的等待名单应该会避免特斯拉Model 3的问题，但保时捷在声誉、历史和传统方面有很多利害关系，因为现在它们被认为是领先车企对特斯拉传统产业的官方回应。虽然捷豹的电动汽车击败了保时捷进入市场，但这都是关于保时捷以及他们的汽车将如何与帕洛阿尔托的产品阵容相比较。

保时捷已经明确表示，当他们准备好的时候，它将为他们的道路供电。有人说现在电动车也是先天拥有，发展会保证最终产品和其他产品一样是保时捷。该公司在电动车和跑车方面有着令人印象深刻的历史。

保时捷博士是第一个发明世界上第一辆油电混合动力车的人。该系统安装在大众甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）上。

该公司成立于1931年，当时保时捷(保时捷博士)是戴姆勒奔驰公司的工程师。他提出了一个新的汽车提案，要求重量要更轻，后棚车发动机，后轮驱动的跑车要达到等重量分配的比例和戴姆勒董事会拒绝的最佳动力。我们只能想象如果他们批准了911会是什么样子。就凭这一次拒绝，戴姆勒让保时捷博士成了命运旅途上的男人。剩下的就是历史了。

保时捷花了几年时间开发Taycan，让它在各方面都有很好的表现，比如保时捷，尤其是汽油车。这种车必须能在高速公路等地方长时间保持长距离高速行驶，这样在需要充电的时候，才能拉到充电站快速充电。长时间高速行驶和快速充电是使电动车电池保持在最热温度的两个最极端的情况，在这两种情况下，车辆仍然要毫不费力地工作。它必须能够做到这一点，在正常工作范围内尽可能地保持其电池组冷却，并在快速充电后立即恢复在州际公路上的高速行驶，这是电动汽车很难做到的，

知情人士透露，保时捷正在编制客户预约名单，他们打算按计划从一年后开始向经销商推广。敬请关注《扭矩新闻》，了解保时捷在具有悠久历史的BEV保时捷Taycan跑车生产方面的最新进展。