梅赛德斯奔驰通过博世技术获得无人驾驶代客泊车服务

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没错，如果这个试点项目(如我们所料)是某一天会变得司空见惯的事情的开始，那就对收音机的朋克说再见，关掉自动气候控制，偷你的零钱或者在工作期间筋疲力尽的地方吃饭。

如果停车位离另一辆车太近也没有问题：博世表示，未来的全自动车库可以容纳20%的汽车，因为无人驾驶停车服务技术将使近距离停车成为可能。

博世表示，这是交通部门批准的首个无人驾驶概念。前者包括斯图加特的2017年测试计划和去年开始的在中国的类似试点测试。它被归类为SAE级自动化，是一项不需要任何人工干预的有限任务。概念很简单：下车，用智能手机app告诉车停车，然后把方向盘开走。召回汽车也是类似的简单过程。该批准是斯图加特地区政府、巴登-符腾堡州交通部和TUV莱茵兰(一家检验和认证公司)之间的第三次连续冠军赛。

这是如何工作的？

在这种情况下，博世在停车场提供传感器和通信基础设施，以通知车辆去哪里。奔驰为车辆提供合适的自动驾驶设备。与通用超级巡航、特斯拉自动驾驶和奔驰智能驾驶等先进的基于车辆的驾驶辅助系统不同，所有命令都来自停车场，包括行人和其他物体检测。

那么，当汽车能够或即将能够自动停车时，为什么车库还能工作呢？基于基础设施的控制可以提供更大的安全裕度。用于检测车辆和行人的传感器的数量没有限制。它们可以根据车库中的条件进行专门校准，并且它们比车辆上的传感器更容易变脏。

奔驰博物馆用的是现在的E级车型，有遥控器必备的硬件。我们明确了私家车是否可以使用自助停车功能，演示是否与常规停车相结合。博世表示，自动驾驶停车系统可以改装成现有的停车结构。

对美国的影响

这一测试程序将为美国类似的自主系统铺平道路。作为案例研究，NHTSA和其他美国政府机构可以依赖此案例研究数据。刻板印象是德国严格的监管环境使其成为一个更安全的地方，这无疑会带来可信度。

博世-戴姆勒的自动停车服务系统远远不是在早午餐时把车停在路边，让你的车踩到附近的建筑上。整个系统包含在停车场中，因此应用非常具体且可控。从安全性的角度来看，这是令人放心的，但也限制了它的广泛使用。

它还显示了当前形式的全自动驾驶的复杂性：实际和安全的应用需要互联的基础设施、先进的车辆系统和政府批准。也仅限于配备自动变速器和电动助力转向等其他必要装备的汽车。也就是说，在不久的将来，你还是要带着单身的人，给刚刚折磨你的离合器的孩子小费。

如果代客泊车让费里斯布勒(Ferris Bueller)度假的(假)法拉利250GT形象掠过你的脑海，或者把钥匙交给代客的想法让你想起了等待(和等待)的沮丧钥匙，那么，这正是自动泊车可以改善的地方。

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