日产澳大利亚排除代理模式接受需要发展

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然而，它也承认，客户对数字零售和送货上门的期望正在发生变化，并表示任何过于僵化的公司都将被“甩在后面”。

“没有计划改变我们今天拥有的经销商合作伙伴的商业模式，”最近被任命为日产大洋洲总经理的亚当帕特森(Adam Patterson)说，此前他指出澳大利亚是新车型的“测试市场”。

帕特森于今年年中上任，此前他曾在加拿大担任日产高管。

与许多讨论的话题一样，竞争对手本田澳大利亚公司在7月份改为代理销售模式——，这意味着它现在控制库存，直到销售出去，在所有零售点设定全国不可谈判的价格，并向其经销商“代理商”支付每辆车的交接费，而不是让经销商自己安排定价和佣金结构。

梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司将于2022年1月1日采用类似的车型，但正如这里详细报道的那样，它正面临着与许多经销商的长期法庭战，这些经销商希望获得违反自己偏好采用新车型的赔偿。

汽车零售的本质真正成为引爆点，使得传统加盟商与新的商业模式对抗，并导致各种代表机构(汽车品牌的FCAI和经销商的AADA)在舆论的法庭上较量。

特斯拉、Genesis、Polestar等新品牌都是没有经销商的情况下推出，他们更喜欢直接把——卖给买家自己。这是另一种不同的商业模式，——。这引起了一些人的担忧，即坚持“传统”的商业策略会导致劣势。

如果疫情向我们展示了什么，那就是需要在网上或家里与客户打交道，而不是严格地在展厅里，这是谋生的必要条件。帕特森先生没有透露任何细节，但表示需要吸取这个教训。

“任何品牌，无论是汽车品牌还是其他品牌，如果认为自己有销售流程，客户需要处理他们的销售流程，就会被甩在后面，”帕特森先生认为。

".在过去的几年里，我们通过经销商卖出了几十万辆日产汽车。我想说，大多数澳大利亚人仍然希望用这种传统的方式。

“但越来越多的人希望以更现代的方式进行交易。他们的参考点可能不是最后一次买车，而是最后一次买东西。

如果你可以买一部2000美元的手机，并让它送到你家，我认为人们的期望是“为什么我不能对车辆做同样的事情”。

“所以我们需要推动，我想说的是能够以比我们现在能做的更现代的方式满足客户的需求。”

换句话说，注意这个空间。