星途TXL 1.6T怎么样及全新荣威i6 PLUS怎么样

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全新荣威i6（查成交价|参配|优惠政策） PLUS提供1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环缸内直喷技术，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，1.6L自然吸气发动机采用阿特金森循环，匹配CVT变速箱。百公里油耗仅为5.9L，SAIC“蓝芯”卓越的高效动力性能和超低油耗，无疑为消费者提供了更多选择。

现在很多品牌都在打高端路线，比如全球知名的快销服装品牌HM，就成立了自己的高端品牌COS。但是别说大家都挺买账的，COS受到很多人的追捧和喜爱。如今，汽车市场也是如此。先是哈弗创立了它的高端品牌WEY，然后是最近很火的吉利高端品牌柯灵，或者是今天的主角星途，都是典型的例子。

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途肩负着非常沉重的使命。它必须正面面对像WEY和克林这样的独立高端品牌，还必须攻击合资品牌的老派强者。所以虽然前景看好，但也不是很乐观。今天我们试驾的是星途TXL，新车定位为中型SUV。目前已经全面开启预售，预售价在13-18万元之间。星TXL的主要竞争对手也将直接锁定为WEY VV7和雷克萨斯01。

标准轴/长轴版本的车身尺寸占主导地位。

星程推出了标准轴距和长轴两个版本。标准轴版TX车身尺寸为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm。长轴版TXL车长4775mm，轴距2800mm，这样的车身尺寸在同级竞品中优势明显。此外，星途TXL在外形设计上也做了一些努力。超大的进气格栅符合当下的流行趋势，更容易俘获年轻人的心。

2会延续高端。

TXL之星的外观很有设计感，内部也是如此。进入车内后，你会发现整个中控并没有被复杂的物理按键所覆盖，而是被清晰划分的功能区域所取代，这样不仅能让内饰看起来不那么凌乱，还能提高驾驶者的上手速度。液晶显示屏和10.25英寸屏幕的结合构成了TXL内饰的点睛之笔，它还集成了百度在线地图和丰富的车载互联系统，新颖实用。

3后排空间相当给力。

1.6t发动机动力储备充足。

目前，TXL星只提供一种动力。新车搭载第三代1.6T GDI涡轮增压直喷发动机。这款发动机采用奇瑞最新的iHEC燃烧系统，最大输出功率145kW，峰值扭矩可达290Nm。另外这款1.6T发动机的涡轮增压器来自全球一流供应商博格华纳，在可靠性方面也有一定的保障。

传动系统方面，星途TXL采用7速双离合变速箱。众所周知，换挡速度快是双离合变速箱的优势。至于这款变速箱的实际表现，下面就来说说吧。

明星TXL使用悬浮油门踏板，感觉很轻。加速器的初始部分设置有间隙。过了这个空档，汇合点就很突然了，所以如果你是刚开这辆车，可能需要一段时间来适应。刹车踏板的位置很高，调整方法和油门大不相同。刹车的整体调校非常激进，一开始就能感受到强大的制动力。100-0km/h官方刹车距离只有36.5米。

这台1.6T发动机是奇瑞的明星产品。除了采用奇瑞的许多最新技术，它还得到了博格华纳等世界知名供应商的协助。这台发动机在实际驾驶中也表现出了应有的水平。这台发动机的涡轮压力起点比较晚。从峰值扭矩的输出平台来看，这款发动机在2000转/分时只会产生290牛米的最大扭矩，使得其低扭矩表现一般。不过在高速满载的情况下，这款发动机的后段加速能力还是很不错的。当涡轮卷入时，你能明显感觉到澎湃的力量袭来。

7速双离合变速箱与明星TXL上的1.6T发动机匹配。相比发动机，这款变速箱的性能略差。其实在换挡速度上是很不错的，只是在换挡逻辑上，显得有些别扭。而且这款变速箱在低挡位反复切换的时候，会有偶尔的挫折，但程度完全在可以接受的范围内。

星TXL采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这在该级别车型中比较常见。悬挂整体调校偏硬，能给车身强有力的支撑，但面对一些未铺路面的路面或减速带时，能明显感受到路面带来的颠簸。

在转向系统方面，星途TXL采用了电子助力转向，这是如此之轻，即使是女司机也可以轻松控制。新车转向比例适中，左右各一圈半左右。

总结：奇瑞重拳进军高端市场。

面对主流自主品牌纷纷抢占高端市场的局面，奇瑞自然会有所动作，星途TXL就是为其出的一记重拳。其实这款车的卖点很明确。在价格与对手相当的情况下，侧重于空间和互联配置，以吸引更多年轻消费者。在我看来，也许真的有可能。在这个信息爆炸的时代，汽车不再仅仅是简单的交通工具，汽车早已融入人们的生活。所以在我看来，星途TXL在车辆互联、配置、空间上下功夫是一条非常正确的道路。与其主要竞争对手相比，其在这些方面的优势还是非常明显的。

动力方面，全新荣威i6 PLUS的账面数据相当可观，整体动力输出非常平顺，油门踏板的初调非常灵敏，动力可以说是随叫随到。车辆起步和低速行驶时，保持了相当平顺的动力输出，大大提高了燃油经济性，而深踩油门也能带来较重的动力供应，整体表现出色。

全新荣威i6 PLUS的7速双离合变速器箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给，高速巡航时升至最高挡位后能带来不错的燃油经济性。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，并关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现抬头现象，但整个车身姿态较为稳健，地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快，根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为8.3秒。

全新荣威i6 PLUS的制动比较均匀，脚感相对线性，经过我们多次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38米，表现相当优异。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。

全新荣威i6 PLUS的定位相当清晰，而且它的整体实力确实在自主品牌中表现出了很大的优势。从整车设计再到做工用料来看，都达到了自主品牌拔尖的水准。尤其是与合资车比起来，它的内饰所营造的豪华氛围，是10万元左右这个价位想都不敢想的。抛开外观内饰设计不谈，在动力上、驾控上与科技感方面，全新荣威i6 PLUS也都以同级最强的标准去打造，我们也能看到荣威的用心所在，良好的售价优异的品质的确值得去选择。