乐驰操控篇：转向过重，刹车性能中等

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此外，一些准车主更关心驾驶的乐趣。对此，媒体“太平洋汽车网”表示：“乐驰（查成交价|参配|优惠政策）是一款操控乐趣更多的车，但因为过弯时侧倾更明显，所以不那么坚定。虽然避震器的调校已经属于硬性范畴，但其相对较高的重心和较窄的车宽影响了其过弯性能。而且动力转向的设定有点古怪，低速时回位力会偏，高速时方向太轻。对于机动性来说，变速箱起着重要的作用。首先，离合器操作简单，使用方便。其次，档位清晰，换挡轻松，换挡行程适中，不太长也不太短，但操作姿势很舒服。在拥堵路段频繁换挡会伤到肩膀和手臂。而且同步器表现不错，降档和超车都很平稳，一致性也很好。”

从以上媒体评价可以看出，低速时，乐驰的方向盘过重，缺乏人性化的考虑，而高速时，方向盘过轻，明显的侧倾让乐驰没有安全感。虽然媒体的测试很专业，但是因为利益的纠结，其客观性总是让网友产生怀疑，所以我们还是参考真实车主的声音。

车主“Okgame”表示：“低速或原地状态下助力转向效果不明显，单手打方向基本不可能，减震硬朗，路感明显，高速转弯有较大的侧倾，但方向很灵敏，转弯半径也小，开起来相当灵活；挡位清晰，挡位平顺，但是挡位行程有点长，有些时候倒挡需要挂两次。”

车主的体验与媒体的试驾一致，我们可以毫无争议的拿到。乐驰转向到位或者低速的时候，助力效果真的不明显，大方向要费很大力气。操控性能不错，路感清晰，但由于车身重心高，转弯时侧倾较多。接下来，让我们看看乐驰的制动性能。

“制动方面，由于车型和成本的限制，乐驰配备的是前板后鼓的制动组合，对于微型车来说已经足够合理了。测试中，乐驰的前悬架支撑比较一般，车辆点头明显。即使车身紧凑，重心偏移也不会像大车那样过分，反而会给刹车带来更大的负担。乐驰配备的175mm轮胎在同级车中算是“宽胎”，相信对制动性能有直接的帮助！经过几次刹车测试，我们得到了44.5米的平均分。从太平洋汽车的标准来看，这只是合格，但数字并不漂亮。如果和同级别的几个对手比，这个分数处于中等水平。”媒体《太平洋汽车》是这么说的，由此可见，乐驰虽然配备了更高的轮胎尺寸，但实际制动性能并不突出，在同级车中处于中等水平。

此外，许多车主反映在乐驰倒车档很难换挡。比如车主冷默说，“我就是感觉换挡真的很难，尤其是一档和倒档，好几次都换挡失败。以今天为例。备份的时候挂了很久，没挂。我终于被录取了。我发了离合，没动。我把左脚都拿开了。只听到擦的声音，我就晕了。我只挂了一半。我心痛。”

结论：在拥挤的城市道路上，乐驰小巧的车身让车主们行走自如。不幸的是，乐驰的液压助力转向在原地转弯和低速行驶时并不轻便，这对于女性车主来说是一个很大的麻烦。乐驰路感明显，但由于车身较高，过弯时侧倾明显。在制动性能方面，经过专业测试，乐驰属于同级别车型的中等水平。

以上信息是小编整理的关于乐驰操控性的一些信息：转向沉重，刹车性能适中。希望对你有帮助。