标致3008悬挂材质是什么

　　【太平洋汽车网】标致3008悬挂材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　标致3008悬挂材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。悬挂系统第1段测试车型：标致3008 2013款 1.6THP 自动至尚版单从账面上来看，标致3008的悬挂组合会让人失望，20万元SUV还采用10万元轿车才有的扭力梁后悬挂，真的有些说不过去。不过好在PSA擅长对于底盘悬挂的调校，它将3008的悬挂处理的软硬适中，而且具有较强的韧性，车辆经过非铺装路面的话，感受不到明显的车身晃动。

　　在一般道路上行驶，驾驶者可以清晰的感到路面的颠簸，但并不会十分生硬。转弯时的侧倾控制比较好，这也得益于标致3008的动态侧倾控制系统。但当遇到例如减速带这样突兀的颠簸时，悬挂几乎不加修饰地将震动传递给车身，很直接的将后排乘客“抬离”座椅。

　　不管怎么样，标致3008相比于标致4008来说都算是有了显著的提升，起码悬挂不会像运动轿车那样生硬了，车身侧向晃动也不再那么明显。所以从舒适性来看标致3008取得了成功，从操控和驾驶来说标致3008达标了。

　　内容节选自：以舒适见长 测试东风标致3008 1.6T悬挂系统第2段测试车型：标致3008 2013款 1.6THP 自动至尚版单从账面上来看，标致3008的悬挂组合会让人失望，20万元SUV还采用10万元轿车才有的扭力梁后悬挂，真的有些说不过去。不过好在PSA擅长对于底盘悬挂的调校，它将3008的悬挂处理的软硬适中，而且具有较强的韧性，车辆经过非铺装路面的话，感受不到明显的车身晃动。

　　在一般道路上行驶，驾驶者可以清晰的感到路面的颠簸，但并不会十分生硬。转弯时的侧倾控制比较好，这也得益于标致3008的动态侧倾控制系统。但当遇到例如减速带这样突兀的颠簸时，悬挂几乎不加修饰地将震动传递给车身，很直接的将后排乘客“抬离”座椅。

　　不管怎么样，标致3008相比于标致4008来说都算是有了显著的提升，起码悬挂不会像运动轿车那样生硬了，车身侧向晃动也不再那么明显。所以从舒适性来看标致3008取得了成功，从操控和驾驶来说标致3008达标了。

　　内容节选自：以舒适见长 测试东风标致3008 1.6T悬挂系统第3段测试车型：标致3008 2013款 1.6THP 自动至尚版3008的前悬挂使用麦弗逊式悬挂，属于主流配置。很多消费者对其后悬使用非独立悬挂表示不解，包括本人，但经过与行李箱的一轮接触，原来是因为空间都让给力行李箱。冲着设计的这么周到的行李箱，这样折中的选择可以谅解的。实际行驶中，后悬表现还是不错的，过滤了绝大部分细碎的震动，很舒适，在弯中也能有着不错的韧性表现。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）