奥拓前防撞梁的材质是什么

　　【太平洋汽车网】奥拓前防撞梁的材质是塑料的材质。防撞梁的其他材质还有铝合金、钢制等，均有各自的优点和缺点，配备何种材质的防撞梁主要看是哪种车型。

　　联创汽车电子怎么样在金鸡路的一栋红色写字楼里，一群来自联创汽车电子有限公司（以下简称“联创电子”）的年轻工程师正在做电动转向系统（EPS）的技术分析。他们自主研发的EPS产品已经迭代到第三代，不仅打破了国外巨头的技术垄断，而且已经投入工业应用。2018在金鸡路的一栋红色写字楼里，一群来自联创汽车电子有限公司（以下简称“联创电子”）的年轻工程师正在做电动转向系统（EPS）的技术分析。他们自主研发的EPS产品已经迭代到第三代，不仅打破了国外巨头的技术垄断，而且已经投入工业应用。2018年，SAIC等汽车企业的供应量达到50万套。九年许立突破垄断，争夺话语权。EPS（电动助力转向系统）是汽车转向系统的发展方向。EPS作为核心技术之一，一直被国外零部件巨头垄断。没有核心技术，就会卡脖子。SAIC荣威E50曾是SAIC向上海市政府下达的“军令产品”，但如果EPS技术外包，开发成本将上升近2000万欧元。SAIC决心独立掌握EPS技术，打破国外垄断。2009年，SAIC的全资子公司联创电子成立了EPS R&D团队，三名工程师致力于研究。到2012年底，EPS R&D团队已经发展到30人，基本完成了第一代EPS控制器的研发，并应用于荣威E5

　　0、e550车型，有效降低了成本，快速实现了自主EPS“从无到有”的突破。随后，联创电子迅速推出第二代产品，主打安全系数和先进功能，大量应用于荣威350和360。今年，联创电子第三代产品迭代成功，应用于SAIC首款自主A架构平台荣威i5。据EPS团队负责人罗章门（花名）介绍，与上一代产品相比，第三代EPS在国内率先通过功能安全ISO26262标准ASILD级别，成本下降近40%，帮助荣威i5在保证高性能的同时降低成本，提升销量。联创电子的EPS技术实现了从“优秀”到“甚至可以和国际巨头比肩”的飞跃。依靠自主品牌的零联动是秘诀。1988年，日本铃木汽车公司首次为其Cervo车型配备了EPS，这标志着世界上第一台EPS的诞生。从R&D到量产，日本公司用了4年时间。联创电子第一代产品用了四年，第二代产品用了三年，而全新的第三代产品的快速开发只用了两年，大大增强了市场竞争力。这种惊人的迭代速度得益于SAIC的大平台效应。从第一代产品开始，SAIC就已经把联创电子当成了自己团队的一部分，形成了整车企业和零部件企业紧密的合作开发关系，从而快速实现了产业化应用。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）