c6的前后悬挂材质是什么

　　【太平洋汽车网】c6的前后悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　首发于7号汽车无障碍写文章登录/注册塑料这种材质，在汽车上绝不算少见。

　　比如一坐进车内，习惯性就上手敲敲中控台，看看究竟是软塑料还是硬塑料。

　　当然除此以外，车内的各种大小零件，更是随处可见塑料的身影。

　　但如果告诉你，塑料还被用在了汽车的部分结构件，这你敢信吗？

　　就比如一种名为“工程塑料+金属材料”的混合结构，最大的优点当然是轻。特斯拉Model 3的前端框架就采用了这种材质的“π”字型结构，重量从钣金材质的5.2kg直接降到2.3Kg。

　　对于Model 3这样的纯电动车型而言，类似“挖空心思”的偷轻减重手法，目的不仅仅在于降低车头的荷载以提升操控，更轻的车重更能有效提升续航里程。

　　前端框架的主要作用是固定中冷器、冷凝器等负责散热的零件，当然有时还会用于固定大灯等其他配件。上图便是前端框架与其对手件的装配情况。

　　那有没有可能更进一步，把工程塑料运用到更需要减重的部件上，比方说悬架呢？

　　毕竟悬架的轻量化，不仅有利于降低油耗或电耗，减小的簧下质量可以带来大幅的操控性提高。

　　只是这回轮到消费者犯嘀咕了。因为按照常规认知，塑料这种脆了吧唧的材质，当真能代替金属的活么？

　　|工程塑料在汽车底盘上有哪些创新应用？

　　汽车结构件运用工程塑料这件事，主机厂其实干的挺低调的。

　　一是因为消费者对工程塑料替换金属件多少有些排斥，所以这些年厂家也一直在小心摸索，应用到量产车上的规模并不大；其次也是出于相同的原因，就算用了，也极少会大张旗鼓的宣扬。

　　那暂且把这一做法的利弊放在一边，先来看看都有哪些车型，已经使用了这项新技术。

　　1）Model 3的前悬上控制臂Model 3的前悬上控制臂，采用的便是单层冲压钢板+内部填充树脂，优点是相比于钣金拼焊方案能减重30%。

　　这种结构应该是用高强钢外包覆+“PA6+GF50”为主的复合材料，来自韩国日进和巴斯夫联合开发。

　　从实物图能明显看出，靠下一侧采用了工程塑料，但在固定轴处还是传统的钢材。

　　2）克尔维特C7采用碳纤维下控制臂在2013北美车展上，雪佛兰发布了超级跑车克尔维特C7 Stingray。

　　C7最大的特色就是各种挖空心思的轻量化手段，除了采用全铝车身，车门、翼子板、后护板等部位，还采用了比上一代更轻的碳纤维以及复合材料，成功减重17kg；而单是采用碳纤维材料打造的下控制臂，就减去了多达4kg的簧下质量。

　　克尔维特C7 Stingray采用的是双叉臂前后悬挂，因此下控制臂的受力比上控制臂更大。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）