atsl下摆臂材质是什么

　　【太平洋汽车网】atsl下摆臂材质是铝合金。下摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

　　适者生存！国人对于汽车的要求很简单：外形漂亮、安全、空间大。空间大，意味着轿车要长。于是乎，我们会看到一众豪车在各自的车型后缀加个“L“，这可是顺应中国市场发展的特色。凯迪拉克想在国内谋得更好的发展也顺应了这潮流，因此把主打运动和操控的ATS加长了——ATS-L。但在增强了舒适性的同时，ATS-L能否保持ATS一如既往的运动血统？凯迪拉克在其“挑战L”系列广告中给出了意想不到的答案——● 凯迪拉克挑战L之《古镇梵音》怎么样，你们找到想要的答案了吗？

　　视频以中国千年传统文化为开端，将观众带往神秘的川西古镇——安仁，展现了中国引以为豪的千年历史沉淀；不仅于此，导演竟让尽显风尚运动的全新凯迪拉克ATS-L行驶在古老的狭窄小道上，强烈的视觉震撼已经让编辑我也真是醉了。而当ATS-L通过崎岖不平的古道窄巷时，以不同的力度敲打编钟所演绎的悠扬广告曲，更是让人啧啧称奇。如果不露出后面两句广告词：宽阔后排空间和MRC主动电磁感应悬挂，我还一定沉静这古代与现代的时空交错之中。

　　其实不得不说的是，这段视频之所以成功的勾起了小编们的兴趣，还是ATS-L敲打编钟的片段，凯迪拉克ATS-L是否真的操控如此精准？仅靠MRC主动电磁感应悬挂控制车身真的有可能敲打出一首动听、优美的曲子？广告说得再好，不去亲自尝试又怎么知道？如果你也有这样的疑问，不如跟我一同去探究它的“绝世武功”。

　　● 筋骨：ATS-L底盘够“运动”吗？

　　图中一眼可以看出，ATS-L发动机采用纵置后驱布置，无疑是性能车型的代表布置方式，完美平衡前后轴荷载，分离驱动轮和转向轮是车辆的操控更加精准；前悬采用双球节麦弗逊独立悬挂悬挂，后悬采用多连杆独立悬挂，悬挂结构紧凑、响应积极，操控更好。从结构布局到材质用料再到配置都是值得称赞的。我完全能够想象视频中驾驶着它穿街过巷并敲响编钟是多么惬意的一件事情，有这样的底盘，这种任务可行性就有了基础保障。

　　● 内功：ATS-L悬挂系统够“灵巧”吗？

　　ATS-L前悬采用麦弗逊独立悬挂，但它不是普通的麦弗逊悬挂，而是双球节麦弗逊悬挂。下摆臂有两根铝合金材质的连杆组成，具有结构紧凑、质量轻、响应积极和操控好的特点。这种结构的强大之处就在于弯道操控，这也成就了视频中ATS-L的风骚走位。

　　ATS-L前副车架为钢铁材质，在副车架下方还加装了树脂的副车架护板，可保护副车架不收地面扬起的碎石冲击，在崎岖的路面也可以保护副车架免遭刮蹭。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）