威朗车架是什么材质

　　【太平洋汽车网】威朗车架是铝合金材质，采用该材质的车架是因为该材质的车架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　威朗来自上一代的英朗，也就是欧宝雅特，它的底盘情况如何，我们一起来看看。

　　底盘两侧无护板威朗的底盘只有发动机下护板，没有两侧护板，整体平整度还可以。另外，全框式副车架的横梁起到了保护油底壳的作用。

　　底盘隔热做得不错，从前到后覆盖得非常完整。

　　因为没有两侧底盘护板，所以管线全部外露。由于电瓶后置，主供电线也暴露在外，从车底穿过。如果发生托底剐蹭，管线受损几率比较大。所以在烂路行驶，一定要小心谨慎。

　　威朗底盘没有任何保护涂层，仅仅是一层油漆，在防护、隔音和防腐等方面比较差，建议车主做一层底盘装甲。

　　前悬架铝合金副车架威朗的前副车架是全框式结构，全部铝合金材质！说实话，这样的设计在同级别车型中十分罕见。没想到一辆10几万的车，竟然会使用铝合金副车架！怪不得这辆车的行驶质感还不错呢。

　　前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，带有减重打孔，前转向节是铝合金材质。

　　拆通用的车都有一个绕不开的话题，就是“断轴”。目前来看，这辆2019款威朗的前轴衬加了一个铸铁的固定件。这个“原厂补丁”和4S店的“召回补丁”差不多，都是加了一个加强件，并没有从根本上解决问题。据我们判断，想要根本解决可能要等到下一代底盘大改款的时候，由于成本所限，目前也仅仅能打打补丁、加固一下。

　　后悬架独有的瓦特连杆威朗后悬大体上是非常传统常见的扭力梁，中央横梁是热压而成。

　　与其它扭力梁不同，这辆车增加了一套“瓦特连杆”装置，目的很简单，减少后轮侧向力对车轮的影响。也就是说，这两根连杆约束了转弯时产生的离心力，使后轮始终与路面保持适宜的角度，提高行驶性能。

　　瓦特连杆为什么是通用？

　　瓦特连杆的发明人，确实就是发明实用性蒸汽机的詹姆斯瓦特，而瓦特连杆最初并不是用在汽车上的，而是为了蒸汽机缩小体积的同时，还能保持活塞的上下垂直运动，因此诞生了“瓦特连杆”。

　　后来，为了改进潘哈德连杆的不足，瓦特连杆开始用于汽车，最早在一些越野车和赛车上使用，之后得到广泛应用。欧宝对瓦特连杆进行了优化，并注册了专利。而欧宝又被通用全资收购，因此目前通用旗下的车型会使用瓦特连杆。当然，如果感兴趣的话，其实很多扭力梁车型都能找到改装套件，加装瓦特连杆。

　　总结知道操控好的缘由了从底盘水准看，威朗的用料和结构还算良心，尤其是前铝合金副车架，以及铝合金转向节，绝对要优于同级别车型。后悬架虽然是扭力梁，但有了瓦特连杆的加强，使得稳定性及后轮循迹性得到很大提升。这就是为什么一辆十几万的车，能做到比同级别好的操控感受。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）