宝马X4后悬架材质是什么

　　【太平洋汽车网】宝马X4后悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

　　宝马X4于宝马的CLAR平台打造，采用的是前纵置四驱的驱动布局，前悬架是双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为204mm。

　　驾驶感受与宝马X3相比，很明显的第一感觉就是宝马X4的转向会更重，不过还是可以接受的，毕竟这是一款比较运动的车。而且X4是配备了可变转向比的，在一些山区道路连续急弯的时候会比较容易操控。

　　由于试驾的X4没有选装主动悬架，所以底盘的感觉是比较偏舒适的，但是吉利开起来之后又能保持很好的车身姿态，是典型的宝马底盘调教风格。

　　前悬架X4的前悬架是很典型的宝马双球节结构，这种悬架结构属于麦佛逊悬架的优化版，将原来麦佛逊悬架的下摆臂用了两根铝合金连杆来代替，再配合铝合金的羊角（轴承座），可以有效降低簧下质量提高操控性能。

　　而双球节下连杆对比下摆臂的优势就在于它将车轮的虚拟旋转轴下铰点往外移了，使得前悬架的主销内倾角变大，使得车辆的操控性变好。

　　后悬架X4的后悬架是比较标准的五连杆悬架，上控制臂和轴承座是铝合金的材质，其他连杆则是冲压钢板，整个结构比较普通，没有太大亮点。

　　减震系统采用的是簧桶一体式的结构，主要是由于X4是四驱车型半轴占据了一定的悬架结构空间，这种一体式结构会对车内空间造成比较大的侵入量。

　　四驱系统宝马X4搭载了名为xDrive的适时四驱系统，中间差速器采用的是电控多片离合式。在一般模式之下，xDrive会将40%的驱动力分配到前轮，剩余的60%则分配到后轮。

　　在特殊条件下，xDrive可以将驱动力100%传递到前轮或者后轮，但是由于前后桥使用的都是开放式差速器，所以在单侧车轮打滑时只能通过ESP等电子系统调整动力分配。

　　看完了宝马X4的前后桥结构之后基本就可以确定，宝马X4确实是与X3的底盘相同，而且两款车都是在CLAR平台上搭建的，又有什么理由不同呢？

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（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）