491发动机缸体材质是什么

　　【太平洋汽车网】491发动机缸体是铝合金材质的，采用该材质的发动机缸体是因为该材质的发动机缸体强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

　　马自达是一家让人敬佩且惊讶的公司。

　　敬佩于马自达的执着，也惊讶与马自达的执着。

　　比如，马自达一直坚持着赚钱了还要玩转子的伟大精神，一直坚持着驾驶的乐趣；惊讶着马自达在这个触摸屏横行的时代，居然宣称这些触摸屏影响驾驶，所以坚持都要把这些超大的触摸屏都去掉 —— 虽然我觉得真的很对 —— 车是要开10年20年的，而液晶屏幕和技术的更新，3年就几乎是一个巨大的改变。

　　马自达最近似乎一直没有复苏转子，但是在做一些有趣的事情，比如AWD+2.5的马自达3的登场，比如马自达官方宣称的后驱+直六的平台的已经回归，这一切的一切，都意味着马自达依然在追求的驾驶乐趣。

　　你要知道，人生那么短，做一些有趣的事情，真的重要。

　　今天我们可以来看一看，关于马自达那转子引擎，那些你不知道的事情。

　　Author / Wanwan视频 | 马自达787B，20年后重返勒芒赛场精彩弹幕，尽在客户端转子不死转子发动机也有一系列描述其技术参数的方式。和传统往复式发动机的缸径和冲程不同，转子往往是用几何大小来描述技术参数：转子中心至转子远角的长度（radius），转子本身的厚度（depth），以及曲柄行程（offset）。

　　在量产车的世界中，只有两家公司生产过转子发动机：马自达，NSU和雪铁龙合资的comotor联合公司。

　　Comotor仅仅存在了1967年到1977年的十年后就因为石油危机无限放大了转子本身的问题而破产，而马自达在苦苦支撑到2012年之后也放弃了转子在量产车上应用。

　　然而马自达仍在单一品牌Pro Mazda的方程式赛车上使用最后一代转子发动机：13B-MSP Renesis。也算是转子不死吧，如果有兴趣的朋友可以关注下马自达的转子方程式赛事。

　　早期NSU的转子发动机，右图可以清晰可见在短短的运行时间后就出现的磨损马自达的转子引擎大小在中期就很少有变化，主要改变仍然是油耗，耐用性以及最重要的：马力。

　　马自达在购买了汪克尔转子的技术图纸后，研发出了第一台转子发动机，代号40A。

　　这台40A和NSU所生产的KKM400转子发动机有着极大的相似度。虽然40A从未量产，但是它直接证明了转子两个与生俱来的问题：磨损（中国称之为鬼爪）和极大的耗油量。

　　40A上的鬼爪主要是由转子末端密封条自身频率的震动导致，而耗油最终在抗热性极高的橡胶油封下解决了一部分。

　　这台原型机 —— radius：90mm，depth：50mm，offset：14mm。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）